文档介绍：06IBM海量存储解决方案
一、我国高速铁路发展及规划
二、高速轨道基本技术要求
三、客运专线无碴轨道技术
四、高速铁路维修养护技术
高速铁路轨道维修管理
引言：
20维修管理
杭甬客专
杭州
宁波
150
在建
福厦客专
福州
厦门
273
. 01通车
广珠城际
广州
珠海
141
在建
京石客专
北京
石家庄
在建
武广客专
武汉
广州
995
京沪高铁
北京
上海
1318
在建
宁汉蓉客专
南京
成都
未定
规划
天津秦皇岛高速
天津
秦皇岛
246
规划
沪宁城际
上海
南京
300
在建
石武客专
石家庄
武汉
843
在建
温福客专
温州
福州
秦沈客专
秦皇岛
沈阳
2019年通车
石太客专
石家庄
太原
郑西客专
郑州
西安
. 25通车
广深城际
广州
深圳
在建
高速铁路轨道维修管理
高速铁路轨道维修管理
高速铁路轨道维修管理
第二章 高速轨道基本技术要求
一、高速轨道结构要求
高速铁路的特点是高速度和高密度，目标是高安全性和高舒适性，因而要求轨道结构必须具备高平顺性、高稳定性、高可靠性和高耐久性四大基本性能。
高速铁路轨道结构
四大基本性能
高平顺性
高稳定性
高可靠性
高耐久性
高速铁路轨道维修管理
1. 高平顺性
高平顺性的核心是保持轨道结构良好的几何状态，即轨道部件的高精度和高可靠性、轨道铺设的高精度以及良好的养护维修质量。
2. 高稳定性
主要是指轨道结构的重型化，轨道部件的高精度化，轨道刚度的合理化与均匀化。
3. 高可靠性
主要是指轨道强度足够，轨道弹性合理，轨道部件的长效性和完好性，轨下基础的稳固性和长久性。
4. 高耐久性
主要是指轨道结构维护少、寿命长、成本低。
二、高速轨道基本技术要求
（一）基本要求
（1） V=200km/h区间正线、站内正线线间最小距离不得少于4400mm；
（2）200km/h＜V≤250km/h的区间正线、站内正线线间最小距离不得少于4600mm；
（3） V=300km/h区间正线、站内正线线间最小距离不得少于4800mm；
（4） V=350km/h区间正线、站内正线线间最小距离不得少于5000mm ；
（5）正线与相邻到发线、到发线间或到发线与其他线线间最小距离见下表；
高速铁路轨道维修管理
序号
名 称
线间设施
线间最小距离(mm)
1
区间正线、站内正线
200km/h
-
4400
200km/h＜V≤250km/h
-
4600
300km/h
-
4800
350km/h
-
5000
2
正线与相邻到发线
无
5000
声屏障
5940＋结构宽
接触网支柱
有砟轨道：5600＋结构宽
无砟轨道：5500＋结构宽
雨棚柱
4590＋结构宽
3
到发线间或到发线与其他线
无
5000
接触网支柱
5000＋结构宽
雨棚柱
4300＋结构宽
4
正线与其他线
无
5000
高速铁路轨道维修管理
2．曲线地段线间距
（1）200km/h至250km/h线路区间及站内线路的曲线地段的中心线间水平距离按曲线半径大小，根据《技规》附图1规定的曲线加宽公式计算确定；
（2）300km/h及以上区段区间及站内的曲线地段的中心线间的水平距离可不加宽。
高速铁路轨道维修管理
（1）高速铁路应全封闭、全立交，线路两侧按标准进行栅栏封闭，对铁路技术作业的专用通道和处所（如工务作业进出通道），须设置“非铁路作业人员禁止进入”的警示标志；
（2）道路与铁路并行、且等于或高于铁路的地段，应靠近铁路一侧设置防护设施；下穿铁路桥梁、涵洞且通行机动车辆的道路，当桥梁、，应设置限高防护架和车辆通过限高标志；上跨铁路线的立交桥应安设防护网。
高速铁路轨道维修管理
（二）线路平面及纵断面
（1）200km/h区段的最小曲线半径为2500米，特殊困难条件下为2200米；
（2）250km/h区段的最小曲线半径为4000米，特殊困难