文档介绍：-
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窑炉使用说明书
封面
目 录
第一章、窑炉本体、隧道窑工作系统及配套运转设备系统
一、窑体构造
二、隧道窑工作系统
三、配套运转设备系统
第二章、隧道窑管组成。在助燃风主管上设有一块现场显示的压力表 ，一个压力传感器在中控室可以观测到设备所运行的实际压力，以便与调试人员的控制。通过抽取低温碳化室内可燃挥发份气体，使烧成段内保持高温，到达助燃和无废气排出的环保效果，当内燃缺乏时采用液化气补充燃料，使制品能到达理想的烧结温度。
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设计思路；根据原料的烧结特点，在窑炉设计中将制品在低温时释放，大量含能气体抽出，作为煤气燃烧的助燃空气在焙烧带加以利用，消除了砖坯黑心的可能性，减少了液化气的供给，节约能源。
8、窑门冷却系统
采用四台窑门T35-，并排安装在隧道窑尾门，在窑门完全放下后风机自动启动冷却窑车上烧制好的产品，并提供燃烧所需热空气。窑门完全提起风机自动停顿。实现砖坯出窑时温度与室温一样，既平安又可以缩短窑的长度。
9、窑底冷却系统
窑底冷却风机采用1台T35-，安装在冷却段，通过吹入冷空气，使各个部位的窑车上下压力保持平衡，减小窑车上下气体流动和窑内坯垛上下温差，同时可以有效的降低车下温度，保证了窑车在良好的状态下运行，窑车与窑体处于良好的配合状态，延长了窑和窑车的使用寿命。
三、枯燥室工作系统
1、排潮系统
由1台排潮Y4-73NO12D15KW引风机组成，安置在枯燥窑窑头。变频器控制风机的转速，操作人员可以在变频器的操作面板上设定风机所需的频率。排潮风机将枯燥窑内大量水汽排走。
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2、枯燥窑内循环系统
循环风机采用2台GD30K2-12N06A高压轴流风机。由中控系统操作。通过循环，砖坯由内至外释出水份，到达整体均匀枯燥不开裂。
四、配套运转设备系统
1、窑体、窑门
系统有枯燥窑〔×长66m，15个车位〕、隧道窑〔×长157m，36个车位〕〔龙翔建材厂153米，35车位〕组成，平吊顶构造，是一种连续式的烧成设备。其主体为一条类似铁路隧道的长通道，通道两侧用建筑材料、耐火材料和保温材料砌成窑墙，上面为耐火材料吊装而成，下部为沿窑内轨道移动的窑车构成窑底。窑顶16~23车位有10排投煤孔，每排间距2900mm，正好2/3窑车长度，且位置正好位于窑车两垛中间，便于投煤。两边侧墙10~30车位均有看火孔，也位于窑车两垛中间，用于看火操作判断。翻开孔盖，也可方便判断该处压力情况。正常操作零压点应控制在焙烧带后〔26车位左右〕，前面负压，后面正压。焙烧段微负压操作，保护窑体。注意顶压、侧压在大断面隧道窑中同一车位有很大区别，往往会有窑顶投煤孔冒烟呈正压而同一车位侧墙观察孔仍呈负压状态。零压点的控制从保护窑体来说应指的是顶压。枯燥窑应保持大风、低温、微正压操作，才能保证枯燥效果，出口窑门处应热风外溢。
隧道窑侧面有四个入口可下到窑车底，前后各两个〔龙翔建材厂后面只一个〕。最前面一个接入抽车底风管、风机，接口处应密封严密，防止漏风影响抽车底风效率；第二个为出人孔，第三个为进人孔，设计意为巡检人员由进人孔进入窑底巡视窑车及窑内轨道后由出人孔上来；第四个为车底风机进风入口，上不得盖板，应盖网格，保证窑外冷风进入车底。进人孔应防止车底冷风外溢，平常加盖板，人进去时翻开。出人孔也应加盖板，因此处离抽车底风机很近，不加盖板会
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“短路〞使冷风进去而影响车底热风抽出；但实际情况要根据此处压力判断盖何类型盖板：假设热风外溢，应盖网格；假设冷风往里抽，则加盖板。此处影响与送热风机频率有关，送热频率38Hz以上时抽力较大，应加盖板〔请注意观察〕。注：巡检时查窑尾端应冷风进入车底，前窑应把车底热风尽量排出。
窑体侧墙和枯燥窑顶有加砂管，始终应保持2~5mm粒径的石英砂充满，且每天有正常补充量，因为砂封槽内的石英砂会有窑车行进时砂封板带出。加砂量太多或太少应及时查找是否砂封槽断开或加砂管堵塞。
窑门：进口端第二道门是截止门，其应恰好地落在窑车上，其密封良好对枯燥、焙烧压力气氛的稳定至关重要。压力参数有异常时，此方面因素往往被忽略。第一、第二道窑门之间的车位是储藏车位，不参与窑内枯燥或焙烧的气氛。一般进车时间较长〔20分钟/车〕，为保证进车时压力影响较小，不允许两道门同时开启。
排烟、送热风机：风量很大，约7万立方米/小时，可变频〔使用时送热风机应