文档介绍：钢便桥施工专项方案一、工程概况根据《东方市滨海北片区控制性详细规划》,琼西路在第1标段K1+;桥位处现有一座桥梁,为两跨上承式混凝土拱桥,,桥梁两侧为湿地、低地,周边主要为耕地水田。由于旧桥已出现人行道倾斜下沉、桥台锥坡浆砌片石铺砌严重脱落等祸害;现状旧桥总宽度已无法与改造后的道路的通行能力相匹配,需拆除现有桥梁,为确保现状水体宽度和满足规划排洪要求,在原位置新建桥梁,桥梁总跨度为40m;因本项目建设场地位于东方市的中心区域,呈南北走向,南起二环路,北至新小线至小岭道路交叉口;周边在建土建项目密集,车流量甚大,为保证施工进度及通车需求,我部拟定在原老桥左侧修建钢便桥用于保证交通畅通及施工需求;二、便桥概况本座钢便桥具有解决县际班车及材料运输、机械设备运输等功能,可通行10m3砼搅拌车、25t汽车吊。考虑到实际施工需要及周边土建项目材料进出,按载物80t(总重100T)货车的行车要求跨溪设置钢便桥。钢便桥采用钢管支撑柱,横向、纵向均用工字钢连接,纵梁工字钢上横铺槽钢作为桥面;支撑柱间用槽钢焊接作为剪刀撑。钢便桥两侧用Φ48mm钢管做立柱,,(与桥面槽钢焊接),高度方向设置两道横杆,用红白油漆刷好,确保水上作业安全。在钢便桥两端行车方向设置明显减速标志,起到警示作用;钢便桥全长40m,跨径组合(共5跨)为:8+8+8+8+8(m);,桥宽6m。三、施工方案根据本桥所处河流水深、流速、河床地质等情况,采用25t汽车吊从岸边向河中逐跨施工方案;,水面至便桥面5m,钢管桩入土深度5m左右,则钢管桩自由长度10~12m。1、结构布置(1)、钢便桥材料及数量钢便桥材料钢便桥支承柱为φ42cm(δ=8mm)钢管桩,材料为Q235,壁厚δ=10mm。间距(中距):纵向8m,横向3m。钢管桩横向采用I32b工字钢于桩顶间连接,并视河面至便桥面高度采用[14#槽钢按剪力撑焊接,增强稳定性。桩顶采用割开槽口的型式,I32b工字钢直接卡入槽口内,;便桥纵梁采用I32b工字钢,长8m,纵向工字钢与钢管桩用[14#槽钢焊接作为剪力撑。纵梁上每隔间距3cm铺设焊接[20槽钢,横向宽度6m,间隔3cm。钢便桥自下而上结构依次为:Φ42cm钢管桩→2I32b工字钢横梁(6组12根)→I32b工字钢纵梁(共15根)→桩间[14槽钢剪力撑加固,纵向工字钢与钢管桩斜撑加固→桥面横向[20槽钢→Φ48mm钢管护栏。(详见钢便桥施工布置图);钢便桥主要材料数量钢便桥主要材料数量详见下表。材料名称规格型号数量重量(t)备注钢管桩Φ420mm(壁厚为8mm)180m(18根)(双层)[20#[14#,间距2m/(2)、钢便桥布置钢便桥的起点及终点均插入河堤3m或以上,以增强稳定性。(3)、钢管桩的施沉采用履带吊将液压振动锤起吊至竖起的钢管桩顶口出,操作液压振动锤使其液压钳夹紧钢管桩,开启振动开关,钢管桩在振动锤起振力的作用下,震动下沉。钢管桩施沉时应保证钢管桩接头错开,避免最不利截面的形成。在钢管桩施沉过程中,要对其垂直度进行监测,采取措施对钢管桩垂直度进行纠偏。对钢管桩进行施打至设计标高。根据地质钻探提供的资料,钢管桩桩底宜穿过淤泥层,进入强风化泥岩或弱风化泥岩作为持力层,总入土深度5m左右。(4)、平联、斜撑及分配梁安装打桩至设计标高后,检查桩的偏斜度及入土深度,其误差均符合要求后,立即进行钢管桩间斜撑、平联、桩顶分配梁等的施工。测量钢管桩顶面标高,通过计算得出钢管桩槽口的切割深度。利用氧炔焰割炬在钢管桩上水平对称切割两个槽口,槽口深度根据计算结果控制,底宽30cm,以安装分配梁。钢管桩槽口切割完成后,将分配梁吊装至钢管桩上。分配梁采用两根平行且横向连接的I32b工字钢,用以横向连接钢管桩,同时传递桥面荷载到钢管桩基础,使基础均匀受力,保证钢便桥的整体稳定性。分配梁与钢管桩采用弧形加劲板进行焊接连接。钢管桩下沉结束后,用履带吊悬吊平联、斜撑(平联采用[20a及斜撑采用[14a槽钢),进行平联、斜撑与钢管桩之间焊接连接。斜撑端头应根据实际情况切割成斜面,以便增大与钢管桩的接触面。(5)、桥台施工两边桥台采用混凝土桥台,混凝土桥台浇筑基础底面尺寸为600×60×150cm,台帽顶主梁位置放置枕木,防止压碎桥台混凝土。桥台设置在岸边硬质基础上,开挖基坑,清理桩头,为增强桥台基础处的稳定性,在基础下大入16根木桩。