超选四驱和双TOD四驱.doc

文档介绍：超选四驱和双TOD四驱
超选四驱和双TOD四驱
超选四驱和双TOD四驱
超选四驱与双TOD四驱
1,就超选四驱与双TOD四驱,结构就是非常类似的。尺寸外形差距也并不大。。都就是通过钢带像前轴输送动力。。而区别在于,高低速超选四驱和双TOD四驱
超选四驱和双TOD四驱
超选四驱和双TOD四驱
超选四驱与双TOD四驱
1,就超选四驱与双TOD四驱,结构就是非常类似的。尺寸外形差距也并不大。。都就是通过钢带像前轴输送动力。。而区别在于,高低速机构有所区别。。
2,双速TOD的适时四驱相对超选,不就是没有锁定功能,而就是没有所谓的机械锁止。。但就是机械琐止也好,摩擦琐止也罢,,实际就就是物理上所谓啮合,,一个就是齿轮对齿轮的啮合,一个就是盘片对盘片的啮合(您可以理解为砂轮对砂轮的凹凸啮合,更容易理解一些)。。科技进步了30年,难道还解决不了这些问题？？？她们的结构区别就是,一个就是您能瞧到的齿轮,一个就是您瞧不到的齿轮。。如果出现问题,一个就是打滑,一个就是打齿,那个严重一点自己想。。
3,超选四驱一样会存在过热分离。。这个不就是我说的,资料里面就就是这么显示的。。这点我不参与意见。
4,第一代智能四驱,也就是纯机械的。。但就是区别在于,作为大众型SUV与小众ORV,改进的幅度与频率就是完全不一样额。。所以在一代之后,会更加频发的出现2代,3代,现在的双速TOD,我认为即便不算4代,也就是3代的加强版。。与因循守旧的稳定(陈旧)技术,就是有区别的。。虽然她缺乏市场检验,相对追求稳定性的车主,她更激进,但就是也在某些方面更有效,更先进。。如果反着说,技术的进步在于,一代不如一代,不知道大家作何感想。。既然这一点在车厂,车商,消费者都不能接受的话,那她最起码也就是要保证均衡的稳步提升,而不就是下降。。本身出现更晚的技术有更高的先进性,与一个出来马上30年的技术相比,您对任何人讲,她的性能不升反降。。大家认为有多少车辆研发厂商会表示赞同。。
超选四驱和双TOD四驱
超选四驱和双TOD四驱
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5,任何机械结构,不论她先进与否,都就是靠人驾驭的。。您非要超出极限去玩,这世界上没有不坏的东西。。诚然,电子类的东西越多,不可控因素系数越大。。