文档介绍：都市快轨交通·第 28 卷第 3 期 2015 年 6 月 《土建技术 4
存在多座民宅及历史风貌建筑，且与地铁车站距离
近年来，因工程需要常出现对建筑物改变用途或
较近，这对变形控制的要求非常严格。
内部布局的情况，通常需要对既有结构进行改造。对
原车站长 m ，采用地连墙围护，主体为地下
于地上结构改造及加固的设计案例和研究较多[ 1-2]
3 层结构，已全部施工完成。改扩建分为改建段和新建
且目前该方面技术较为成熟。而对于地下结构，由于
段两部分，改建段长 m ，新建段长 m ，采用地
周边及上部土体的存在，其改造相对地上结构更复杂，
连墙围护结构，开挖深度为 - m 。
且现阶段的实际工程比较少见。
地铁的建设带动了城市地下空间的开发，由于地 由于特殊原因，已经建成的隧道需要加大车站宽
铁线路建设周期较长，且现代城市发展迅速，前期建设 度和长度，为此，需在已建成的车站两侧打设新的地下
与后期工程常出现不匹配的情况，需要对既有地下结 连续墙，并拆除旧的地下连续墙，把各层楼板加宽至与
构进行改造。另外，由于地下工程的复杂性和高风险 新打设的地下连续墙相连接，实现车站的加宽。同时，
性，国内许多大城市在地铁建设中均出现过工程事故， 在车站的东侧设置新的明挖段，进行车站的延长。
地下工程中的事故往往也会导致对原有工程进行 地铁车站改造前的结构剖面图如图 1 所示。由于
改造。