文档介绍：科普车联网和网联车2015年12月16日,由《汽车商业评论》联合商务部投资促进事务局和常州市人民政府及汽车产业投资促进工作委员会共同举办的“智电未来――2015汽车产业国际投资论坛”在江苏常州市举行。通用汽车中国科学研究院院长杜江凌题为《对车联网和网联车的思考》的主题演讲,他认为当以后4G进入到车里变成了每个车都有的一件事,再往下车联网的发展实际上一个很重要的方向就是智能。这个智能必须有三个组成部分:一是必须要有感知的功能;二是必须有对这种感知有分析判断的功能;三是必须有对这个动作进行实时执行的功能,三个部分组合起来就是智能服务。以下是杜江凌的演讲内容,ABR记者张硕根据录音整理,此处有删节。我加入通用有六七年时间,一直对车联网和网联汽车进行思考,所以把这方面的经验跟大家做一个分享。首先来看国外关于车联网和智能网联车的叫法,最先是叫Telematics,通过无线网络将车辆接入互联网,为车主提供驾驶、生活所必需的各种信息。之后美国提出ConnectedVehicle,开始时是指车和车之间的互联,但这个概念在美国也被用得很乱。后来就专门提出了一个词V2X,指车跟车之间、车跟人之间、车跟基础设施之间的互联。最后是AutomatedDriving,自动驾驶。国外基本用这四个词来描绘这些内容。国内,在2010年上海世博会的时候,通用汽车比较明确提出车联网的概念。一直到2014年阿里巴巴和上汽合作,第一次提出互联网汽车的概念。再往后就是博泰提出擎感汽车,这个名字比较巧妙,擎(情)感车。前几个月,中国汽车工程学会领导下的中国智能网联汽车协会提出“智能网联车”,这个词也成为我国2025汽车智能规划里面用于定义的词,比较官方,中国汽车工业协会也认可了这个叫法。我今天也想跟大家分享一下这些词汇背后的一些含义,其实咬文嚼字没有什么意思,今天是投资论坛,我觉得还是有必要把一些基本的内涵梳理清楚,这样有助于投资人清楚要投资的每个领域。2010年6月24日,通用汽车在世博园里面举办了一个论坛,专门谈的车联网,当时我自己在上面作的报告,提出了车联网的概念。通用汽车1950年在美国世博会提出了高速公路的概念。因为美国当时提出汽车业要快速发展,但是没有基础设施,所以通用汽车就提出了高速公路的概念。这个高速公路概念实际上就是造成了今天的美国没有高铁,全国都是高速公路,跟中国、日本、欧洲都不一样,这跟当年的提法是密切相关的。所以我们就在想,当时通用在1950年世博提出物理高速公路,50年之后,2010年我们是不是可以提出来一个信息高速公路,其实就是很泛的一个概念,就叫车联网,对它的内涵我们当时也没有非常明确的定义。紧接着,在2010年12月份,在******@China这个国内越来越大的车联网论坛上,我第一次试图把车联网的内涵和外延作了一个梳理,我就提出了两个概念,一个是车载互联网,另外一个是车载物联网。实际我想说的意思是车载互联网更多是跟人之间的交互,而车载物联网是车和车或者车和基础设施或者是车和行人的交互。那么,大家可以看到通用在后面整个产品发展中,确实也是有这样两个比较清晰的划界。实际上,安吉星的LTE互联基本就是把一个互联网给它植入到车里,通过车载的平台使得人们在车里能够享受互联网的应用,所以它的集中点是人在车里享受互联网应用。后面我说的车载物联网是什么概念?是车和车之间