文档介绍：《经济参考报》记者近日从多个渠道获悉，为改善汽车生产企业和经销商之间关系，中国汽车流通协会向商务部递交了关于尽快出台新《汽车销售管理办法》的报告。与此同时，面对经销商持续不下的高库存和监管部门的巨额罚金，包括宝马、大众等在内的多家知名车
4s店老板携款“消失”、合肥车景天下汽车销售有限公司老板“跑路”等十多起类似事件发生。
而对于经销商及车企联合签订最低售价协议的做法，更为监管层“不齿”。继去年国家
发改委对宝马、奥迪等车企发起反垄断调查之后，。
车企或让步
多品牌掀减产降价潮
面对经销商“居高不下”的库存压力，相关车企此前只是一味地考虑自己品牌的市场占有率和年度任务的完成，其结果适得其反。2014年，除大众、通用等少量品牌完成年度目
标之外，包括丰田、日产、奇瑞、长城等众多品牌只能对年初目标“望洋兴叹”。
面对恶劣的生存环境，2015年新年伊始，豪华汽车品牌经销商纷纷“起义”。先是多家
宝马经销商联合向宝马公司提出了60亿的补贴要求，经过多轮谈判后，双方达成协议，宝
马同意补贴经销商51亿。，其中15亿补给老店，
。奔驰则更加“主动大方”，在没有与经销商沟通的前提下直接补贴10亿
元。
宝马中国CEO安格(KarstenEngel)在日前的上海车展期间公开表示，公司业已在华削减
产出，减少向经销商供应车辆，第二季度仍将如此。其表示：“我们正在适应当前形势，确
保经销商库存不会过高。略有下滑趋势存在，这是一种新常态，我们必须接受并适应。”
实际上，早在上海车展前，上海大众便率先打响官方指导价降价第一枪。随后长安福特、
北京现代、一汽大众等厂家迅速跟进。而据相关方透露，福特汽车和大众汽车集团最高降价幅度达到10%之多。
对此，一不愿具名白汽车资深人士4月29日在接受《经济参考报》记者采访时直言，
近来多个车企特别是进口豪华品牌之所以在华掀起“减产降价潮”，是出于多方面考虑，一
是适当缓和先前与经销商以及消费者的矛盾，而这只是暂时的“让步”。二是出于车企之间
的竞争需要。“以宝马为例，在减少大车配额的同时，宝马将目光更多地放在产品小型化和下探方向上。对德系豪华车制造商而言，SUV和紧凑轿车将是在中国市场的主要增长区
域
4S店被绑架
新销售制度需重新架构
据记者从其他途径拿到的中国汽车流通协会关于尽快出台《汽车销售管理办法》的报告
显示，当前汽车经销商处于生死关头，致使经销商与生产(供应)企业矛盾不断激化，严重影
响行业健康发展。中国汽车流通协会期待在新的《汽车销售管理办法》指导下，构建新型的
厂商关系，推动中国汽车市场稳定可持续发展。
对此，业界人士表示，当前我国汽车市场出现的乱局，主要由于相关法律法规不完善，资源配置不合理所导致。他认为，厂家和经销商关系严重不平等主要体现在厂家把控建店授权、区域网络布局、车辆资源、市场宣传推广等强势资源，经销商没有相应话语权。在涉及经营管理、价格政策、管理层人员调整等方面，汽车经销商都需征得厂家同意方可。严重不对等的合作关系，也给消费者带来了诸多利益损失和不合情理的消费体验。
“厂家的‘市场占有率’是