文档介绍：匝道安全性评价的标准
摘要：互通式立体交叉往往是高速公路事故多发路段，而其匝道往 往又是互通立交的事故黑点。匝道速度协调性、行车的连续性、适当的通 行能力、视距、运行速度差异最小化、对驾驶人员要求最小化、避免打扰 驾驶人员预想操作等等思想宜采用直接式，加速车道宜采用平行式；为双车道时一，加、减速车道均 应采用直接式，加、减速车道长度应根据主线预测运行速度标准以及匝道 车道数、主线纵坡进行评价。
2. 3匝道横断面布置
匝道横断面形式应该按照预测交通量和通行能力验算结果进行评价。 计算各互通匝道出入口平交通行能力时，首先应初步拟定交叉口信号配时 方案，并在此基础上按照以下方案计算其通行能力：
一条直行车道的设计通行能力公式：
式中：一一条直行车道的设计通行能力；
T——信号灯周期时间(s)；
——信号每周期内的绿灯时间(s)；在周期时间确定后，可按两相交道 路的每条
车道上交通量之比确定绿灯与红灯时间之比；
——绿灯亮后，第一辆车启动、通过停车线的时间，如无本地实例数 据，可米用2. 3s ；
——直行或右行车辆通过停车线的平均时间(s/pcu);对于单纯的 小汽车车辆平均为215 s,大型车平均为315 s,通道车平均为715 s；
——直行车道通行能力折减系数，可采用019。
进口设有专用左转车道和专用右转车道时，设计通行能力应按 照本面车辆左、右转比例计算。计算公式如下：
式中：一一设有专用左转车道和专用右转车道时，本面进口道设计通 行能力(pcu/h)；
——本面直行车道设计通行能力之和(pcu/h)；
——左转车占本面进口道车辆的比例；
——右转车占本面进口道车辆的比例；
通行能力的折减
在一个信号周期内，对面到达的左转车超过3〜4pcu时，左转车通过 交叉口将影响本面直行车。因此，应折减本面各直行车道(包括直行、直 左、直右以及直左右等车道)的设计通行能力。
当〉时，本面进口道设计通行能力按下式折减：
式中一一折减后进口道的通行能力(pcu/h)；
——进口道的设计通行能力(pcu/h)；
各种直行车道数；
——进口道左转车的设计通过量(pcu/h)；
——不折减本面各种直行车道设计通行能力的对面左转车数(pcu/h), 当交叉口小时为
3n,大时为4n, n为每小时信号周期数。
2. 4平、纵面线形和超高、加宽
匝道平、纵面线形应按照预测运行速度进行评价。匝道平、纵组合的 基本要求是使匝道立体线性平顺无扭曲，视野开阔，行车安全舒适，视觉 美观，并与周围环境相协调。
2. 5视距
匝道视距应根据主线预测运行速度，采用分流或合流识别视距进行评 价。分流点视距按照10~13s的行程计算；合流识别视距，匝道按照行驶 5s的距离计算，主线按照行驶8s的距离进行计算
6匝道平交位置
匝道平交位置应根据连接道路、交叉口地形以及主线平纵面线形指标 状况，按照有利于保证可识别性及视距三角形区域内通视，并便于控制行 车速度的原则进行评价。平面交叉口应设置于视野开阔的区域，避免设置 于凸形竖曲线之后和长大纵坡的底部。
匝道安全性设计
1优化平面设计
优化平面设计以保证车辆能连续安全的运行，力求达到工程及运营经 济。
平曲线的曲率变化应与此汽车的变速行驶状态相适应。
匝道平面线性与交通量、