文档介绍：一汽—大众轿车维修笔记汇总(21)在日常的维修工作中,维修笔记对故障的分类、工作原理的清晰和车型的把握都有着不可低估的作用,此外,对于维修人员技术水平的提高也大有益处。在这里我们对谷朝峰先生所做的大众车系故障维修笔记进行了刊登,内容涉及到发动机、变速器、底盘、电器和空调,车型涉及到捷达、宝来、高尔夫、开迪、速腾和迈腾。希望对广大维修人员能有所启发和参考,同时我们也鼓励更多品牌车型的维修人员刊登自己的故障维修笔记,以丰富技术交流的平台。01M系列变速器故障174关键词:油压调节电磁阀故障现象:一辆2009年产捷达轿车,搭载01M型自动变速器,行驶里程11万km。用户反映该车入挡闯车。检查分析:维修人员试车,发现变速器已进入应急模式。检测变速器控制单元,发现故障码00268——电磁阀N93电路断路。该电磁阀的作用是调节变速器的工作油压,如果它的电路出现断路,那么工作油压将达到最大值。显然这是造成车辆入挡闯车的根本原因。检查电磁阀,发现电磁阀到变速器控制线束插接器之间的扁平电缆2号脚有腐蚀迹象,该脚正好是对应N93的控制线。故障排除:更换扁平电缆,故障排除。故障175关键词:插接器接触不良故障现象:,行驶里程15万km。用户反映该车加速无力。检查分析:维修人员试车,发现变速器已进入应急模式。检测变速器控制单元,发现有变速器转速传感器G38对搭铁短路或断路的故障提示。清除故障码后,车辆行驶正常。由此可见,该故障为偶发性质。检查传感器插接器,发现插针松动。故障排除:修复插接器后试车,故障排除。故障176关键词:电磁阀故障现象:一辆2003年产宝来轿车,搭载01M型自动变速器,行驶里程23万km。用户反映该车无4挡。检查分析:维修人员试车,发现该车在3挡升4挡时有断续的反向拖拽现象。检测变速器控制单元,无故障码存储。该款变速器3挡的工作元件为K1、K3,4挡的工作元件为K3、B2。由于换挡过程中K3的状态没有改变,所以不在考虑范围内。而在此过程中K1退出,B2进入,所以问题只能出在这2个换挡元件中。由变速器的动力传递路线(图36)可以看出,3挡时离合器K1及K3将小太阳轮与行星齿轮架连为一体。根据行星齿轮组的特性,当齿轮组中任意2个元件连为一体时,整个齿轮组便成为一体,复合行星齿轮组也不例外。这样3挡时变速器的传动比便为1。根据变速器的结构特点进行分析,导致故障的原因有3种可能性:一是制动器B2没有正常进入工作状态;二是离合器K1没能正常退出工作状态;三是B2既没进入,K1也没退出。如果是第一种情况,发动机会出现空转现象;如果是第二种情况,B2会直接对变速器的输出制动;如果是第三种情况,车辆会继续以3挡行驶。根据故障现象,变速器的故障原因应属于第二种可能性。查看油路图(图37)得知,3挡升4挡时离合器K1的动力油压是由电磁阀N88来控制的。那么K1不能正常退出工作状态的首要原因应该是N88故障。断开变速器控制线束的插接器,测量N88的电磁线圈电阻,阻值为120Ω,而其正常值应为55~65Ω。这样一来故障原因便清楚了。由于N88电磁线圈的阻值偏高,所以其工作电流下降,导致电磁场对衔铁的推力不足,致使球阀无法完全关闭泄油通道。在变速器执行4挡时,离合器K1无法完全分离,其后果恰好符合试车时感受到的故障现象。故障排除:更换电磁阀N88,故