文档介绍：王传福的“高调”转型忽略现实与对手的王传福付出了惨痛代价,三年卧薪藏胆的调整对于比亚迪来说并非是坏事,分析和总结过往的问题,真正实现二次腾飞,这对于比亚迪更为重要。和此前大不同,面对媒体,比亚迪股份有限公司董事局主席兼总裁王传福不再刻意地回避,在1月10日北京举办的“世界级技术解析会”上,王传福的个人演讲就持续近90分钟,而之后面对媒体1个多小时一连串的问答,他也都耐心地一一作答。王传福这样“高调”的公开亮相,在媒体眼中还为数不多,可以说是王传福个人的一次转型,也是他所带领的比亚迪在新年伊始给媒体带来的不同气息。以技术出身的王传福坦言,与媒体打交道相比,在实验室和工程师共同探讨技术问题并提出解决方案是他更擅长、也更喜欢的事情。此前,比亚迪的业务主要给国际一流品牌做手机代工,这种B2B的模式只要有订单就是本事,但销售汽车就与此前截然不同,品牌、口碑的重要性不容忽视。2003年比亚迪进军汽车领域,经过2005年到2009年整体市场的利好,比亚迪旗下的车型以F0、F3为代表都一路高歌,这被王传福认为是“稀里糊涂地就成功了”,而此后2010年比亚迪的步伐开始放缓,诸多问题开始暴露,外界的质疑声不断。“我们选择用三年做调整,认真地分析和总结了过往的错误,2012年是收官之年。”王传福在解析会上对“犯过错误”一词提及频率较高,这种正视问题比以往任何时候都要诚恳和谦逊。从公布的数据来看,比亚迪公司三季报显示,2012年1月~9月,共销售汽车77004辆,确实下滑较为明显,但第四季度销量达到15万辆,超过前三季度总和。“我希望这种向好是一直持续,而不能向此前爬上去掉下来,现在的步伐可以慢一点,但一定要稳健前行。”王传福的话语中透露着对未来的期许。“值得注意的是,我们的单车价格在上涨,现在的比亚迪更注重与经销商抱团渡过难关,让他们也有利可赚。”比亚迪汽车销售有限公司总经理侯雁对《汽车观察》说。品质任何时候都不能妥协在王传福看来,在IT领域,比亚迪可以为国际一流的手机品牌做代工,在工艺上精雕细琢,“全球70%的IT工业在中国制造,为何汽车上不能做到一流水平?我认为行!只是暂时不行。要发自内心地坚信中国的汽车工业,要比别人更优秀,首先是品质。”王传福说。三年时间,对于品质的追求和提升,比亚迪比过去任何时候都显得迫切。在2012年初比亚迪就提出了“IQS”内部品质评价指标,达到IQS10的标准意味着2012年4月1日以后出厂车辆“两年平均小于1个故障”。这项工作由王传福亲自在抓。“不论是清洁工,还是一线的工人,上到总裁,都要严格执行IQS指标,定量承担目标,并进行分解。”王传福解释说。此后4月,比亚迪又推出“4年或10万公里”超长质保的政策,相对于行业普遍实行的2年6万公里,比亚迪的超长质保不仅涵盖了比亚迪全系车型,%的零部件都在质保范围内,其中雨刮片、轮胎等易损、易耗件的保期超过市场主流质保期两倍,被业内人士誉为“最实在、最全面的超长质保”。此举不仅给消费者以真正的实惠,也带来一定的口碑作用。这得益于比亚迪在IQS品质控制体系上的建立,并逐步提升,除了狠抓品质管理外,还做了大量基础投入,如收购了日本荻原馆林模具厂;投资建设欧标碰撞实验室;引入***、PPG等一大批行业顶尖供应商;与奔驰合作中学到的经验用于造车。品质的提升在2012年8月上市的速锐上就有体现,