文档介绍：.
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目录
一、编制说明2
、编制依据2
编制原则2
编制范围2
二、工程概况3
始发段线路概况3
工程地质3
水文地质5
三、施工总体筹划5
～。根据本次水质分析显示地下水中相关指标对混凝土及混凝土的钢筋未达到腐蚀等级,对钢结构有弱腐蚀性。
三、施工总体筹划
根据工期要求和具体的场地接口条件,采用一台φ6260EPB维尔特土压平衡盾构机进行施工。盾构机由奥林变电站始发井始发,至广深铁路旁吊出井吊出。盾构机计划于2010年3月15日进行组装,2010年4月5日始发。
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盾构始发线路及预埋件布置
,为370右转弯掘进,根据《盾构赶工措施方案》,需要在+17～+25环〔即25m～38m处设置Y型道岔,道岔设置段轨道不能有曲线,因此按曲线始发措施,对隧道始发端线路进行微调,以保证轨道的直线安装。
°,盾构推进25m后,于原有曲线相交进入原设计轴线掘进阶段〔见图 ；。
隧道始发轴线示意图
始发井预埋件布置图
施工流程图
盾构法施工工艺流程图〔
盾构法施工工艺流程图
四、盾构机始发
台车全部下井组装
安装洞门钢套筒
始发掘进
拆除围护结构
始发准备
始发端隧道地层加固
盾尾通过始发洞口、背衬回填、注浆
切除连续墙、盾构掘机进入加固区、掘进〔组装负环管片
组装反力架
安装洞门密封圈
盾构机组装和调试
安装盾构始发台架
盾构始发的主要内容包括：安装洞门钢套筒、安装盾构机始发台架、盾构机分体组装就位和调试、安装洞门密封圈、安装反力架、拼装负环管片、拆除洞门围护结构、盾构机进入加固区作业和掘进、盾构台车全部下井组装等。始发流程详见[ 盾构机始发流程图]所示
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台车全部下井组装
安装洞门钢套筒
始发掘进
拆除围护结构
始发准备
始发端隧道地层加固
盾尾通过始发洞口、背衬回填、注浆
切除连续墙、盾构掘机进入加固区、掘进〔组装负环管片
组装反力架
安装洞门密封圈
盾构机组装和调试
安装盾构始发台架
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盾构机始发流程图
盾构机组装
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始发托架的安装
始发托架采用钢结构形式,结构与底板主体结构预埋钢板焊接连接,。
始发托架在主体结构底板施工完成达到安装强度〔混凝土浇注3天后,即可利用龙门吊进行安装。在安装始发托架前先由测量组在车站底板设置控制桩,根据控制桩精确定位始发托架的高程和左右位置。盾构反力架及始发托架轴线与洞门法线〔°夹角,交点位于洞门中心,因此反力架中心里设计轴线向北移105mm,°,即托架轴线前端偏离设计轴线15mm,轴线后端偏离设计中心90mm；托架安装仰角为8‰,则托架前端轨头标高为-,后端轨头标高为-。然后由工班将始发托架安设在预定的位置上,并由测量组进行复核,在完成定位之后,将始发托架与预埋件焊接固定。在盾构机主机组装时,在始发托架的轨道上涂硬质润滑油以减小盾构机在始发台架上向前推进时的阻力。
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盾构始发平面布置图
洞门钢套筒的安装
由于设计主体结构墙体只有400mm厚,不满足安装洞门密封的条件,因此需要在主体结构外加设900mm长钢套筒,在套筒的后方安装洞门密封〔安装方式与常规洞门相同,同时在钢套筒与主体结构预埋钢环之间要用橡胶板压密进行止水。洞门预埋钢环的环向翼板应由原有的150mm加宽到300mm,预留螺栓孔径由20mm改为22mm,并事先预埋在主体结构中以满足钢套筒与洞门的连接条件。。
钢套筒在洞门模板拆除后进行安装,吊装工具为龙门吊。分为A、B、C、D四块进行现场拼装。下井前,先在套筒的各链接面粘贴止水橡胶板。拼装时先在底板上摆上方木,再将底块〔B块下井与洞门进行连接,B块安装就位后,用方木和钢板楔入B块与地板间的空隙。再依次安装A、C、D块。整环就位后先打紧钢块间的螺栓,再松开A块纵向螺栓,从上向下依次打紧整环与洞门的连接螺栓,并检查楔入钢板,若钢板松动,则更换更厚的钢板楔入,最后将钢板与B块上的牛腿焊接起来,达到有效支撑钢环的效果。钢套筒的轴线必须与盾构轴线在同一条直线上。
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盾