文档介绍：5 桥梁结构静动载试验
主要目的
静载试验和动载试验，主要目的：
检验桥梁设计与施工的质量（新建桥）
施工中做施工监控和监测，成桥后进行现场荷载试验，竣工验收重要资料。
判断桥梁结构的实际承载能、梁和索温度场的同步测定。
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4）悬索桥
主要工况：加劲梁跨中截面最大正弯距；加劲梁L/8截面最大正弯距；主塔塔顶纵桥向最大水平变位与塔脚截面最大弯距；
附加工况：加劲梁最大竖向挠度；主缆锚跨索股最大张力；加劲梁梁端最大纵向漂移；吊杆（索）荷载张力最大增量；主缆截面温度和索塔截面温度同步测试。
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4、静载试验加载方案
1）加载方式
一般选用三轴和两轴载重车辆（轴重、轴距和横向轮距）来模拟规范的汽车荷载。整体结构计算采用车道荷载，局部设计车辆荷载。汽车荷载应考虑车道数折减和冲击系数增加。
2）荷载：城市桥梁荷载规范》（CJJ77-98）：跨度20-150m
城市A：车道≥4时，。（3m/车道）
城市B: 车道≥4时，。
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城市A车辆荷载
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城市B车辆荷载
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车道折减系数
车道数
2
3
4
5
≥6
折减系数
冲击系数
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《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）： 车道荷载
1）公路—I级：车道均布荷载标准值qk=；集中荷载标准值：计算跨径L≤5m时，Pk=180kN； L ≥50m时，Pk=360kN；跨径在5m~50m之间时，Pk值直线内插。计算剪力效应时，。
2）公路—II级：按公路—。
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车辆荷载横向布置
车辆荷载
550kN
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车道横向折减系数
车道数
2
3
4
5
6
7
8
折减系数
汽车冲击系数
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3）加载程序
分级加载：一般分为3～5级；车辆荷载应逐辆缓缓驶入预定位置；
卸载程序：分级尽量与加载分级对应，以便校对。
加载时间：温度变化不大的时间段（如在阴天或晚上)加载，每级持续时间不能太长（效应稳定），并同步测定温度场。
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5、测点设置
基本原则：最大应力、最大位移。温度测点
梁式桥：跨中挠度和应变，支座附近或悬臂端截面沉降和负弯距应变；
拱桥：主拱圈跨中和L/4处的挠度，拱脚、L/4和跨中截面的应变；
斜拉桥：主梁跨中、L/4和L/8处挠度，支座处沉降，跨中和控制截面应变；塔顶变位，塔身控制截面应变；钢箱梁桥的斜拉索锚箱应变；控制索索力。
悬索桥：加劲梁跨中与L/8和3L/8处挠度，支点沉降；跨中与L/8和3L/8处截面应变；塔顶纵桥向位移，塔脚截面应变。
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截面位置
变形测点:整体式梁桥一般对称于桥面中轴线布设;多梁式桥在每根梁底布置一个测点；对于索塔，则布置在索塔纵桥向对称面相对应位置。
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