文档介绍：桥梁荷载试验计算分析
张治成
浙江大学交通工程研究所
浙江大学土木工程测试中心
2008年12月6日
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为单梁截面的纵向内力影响线，为单值函数
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（2）多片主梁主梁内力计算
近似·
单位荷载沿桥面横向(y轴方向)作用在不同位置时，某梁所分配的荷载比值变化曲线，也称作对于某梁的荷载横向分布影响线。
我们定义 ，P为荷载，则m就称为荷载横向分布系数，它表示某根主梁所承担的最大荷载是作用荷载的倍数（通常小于1）。
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（3） 求解横向分布系数m的几种方法
杠杠原理法
偏心压力法（刚性横梁法、修正刚性横梁法）
全部掌握
掌握概念
了解原理
(通过桥梁博士能计算）
(第二次课）
刚接板（梁）法
铰接板（梁）法
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A、 杠杆原理法
基本假定
桥面板在主梁上断开，当作沿横桥向支承在主梁上的简支梁或悬臂梁。
适用场合
（4） 两种横向分布系数的求解方法
双主梁、双拱肋；
荷载位于支点附近；
横向联系弱，无中横梁的梁桥。
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计算m０的方法
绘出各梁的内力（反力）横向分布影响线 ；
按最不利位置加载（确定荷载横向最不利位置）；
P/2加到 顶点上;
注意车轮离开缘石的距离,车轮的横向间距 ;
确定荷载沿横向最不利位置(左右移动P/2，看 是否减小）;
d. 计算各荷载位置的影响线竖标值。
求得 :
汽车：
挂车：
人群：
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B、 修正的偏心压力法（ 修正刚性横梁法）
基本假定
把横隔梁看作刚度无穷大的刚性梁，在外荷载作用下始终保持直线形状。
考虑主梁抗扭刚度。
基于横隔梁无限刚性的假定，此法也称“刚性横梁法”。
适用场合
有可靠的横向联结，横梁多；
而且桥梁宽跨比 ； 荷载作用在跨中位置
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荷载横向分布影响线
k号主梁的荷载横向影响线在各梁轴线处的竖标值，始终成直线。通常写成 。 以1号边梁为例，它的横向影响线的两个控制竖标值为：
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带翼板的箱形截面的抗扭刚度
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(4） 横向分布系数沿桥纵向的变化
A、荷载横向分布的变化规律
桥跨中间部分，由于桥面板和横隔梁的作用，荷载横向分布相对比较均匀。
支点附近，荷载仅向作用的主梁上传递，其他主梁基本不参与
跨中mc
偏心压力法
铰接板梁法
刚接板梁法
G-M法
m0求法——杠杠法
杠杆法（特殊情况，如双主梁和双拱肋）
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计算弯矩
计算所有截面的弯矩，采用沿跨内不变的m，m的取值与跨中截面的mc一致。
B、 实用中m分布规律的简化
注意：对于中梁，m0与mc差值较大，且横梁少于三个时，m采用变化的分布
计算剪力
计算支点截面的剪力采用下列图示：梁段内采用变化m，远端采用不变的mc。
跨内其他截面剪力，试具体情况而定。
跨内其他截面剪力，试具体情况而定。
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第一步，求某一主梁的最不利荷载横向分布系数 ；
第二步，求解主梁内力影响线，给车道荷载乘以相应的横向分布系数 ，然后将考虑过车道横向分布影响的车道均布荷载值 满布于使结构产生最不利效应的同号影响线上，同时将考虑车道横向分布集中荷载标准值 作用于相应影响线中一个最大峰值处。根据规范要求，对汽车荷载还必须考虑冲击力的影响、车道的折减系数。
（1）活载内力（不考虑离心力）求解步骤：
通过引入荷载的横向分布系数 ，将一个空间结构的力学计算问题简化成平面问题 。
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式中: ——汽车荷载效应的标准值（即主梁的最大活载内力）；
——汽车荷载的冲击系数，取值规则如下：
——横向车道荷载的折减系数，取值规则如下
——汽车荷载的纵向折减系数，取值规则如下
—荷载横向分布系数
计算主梁弯矩可用跨中