文档介绍：港口物流的“五力模型”分析
一:进入威胁和进入障碍()
——9分:
只有产业内的企业都达到了相当的规模,才能获得明显的成本优势,一旦不能达到合理的规模,将无法承受巨大的竞争力。
——7分:
差别化的程度直接影响着顾客的多少与市场,企业的品牌,产品的质量和性能等都是差别化的主要因素。
——7分:
主要用于重新培训自己的员工所需成本,新的辅助设备的成本,需要建立新的原材料物流系统。
——7分:
中国物流发展现状相对于发达国家的物流产业而言,中国的物流产业尚处于起步发展阶段。传统的中国企业物流方式落后,导致生产效率低下,原材料、半成品以及成品的流动缓慢,整个社会经受到物流水平的限制。
——8分:
作为以提供服务为主的港口物流企业,其分销渠道主要通过运输服务的提供者建立自身的服务网络和腹地,与水路、铁路和公路的等联合,开辟密集航线、开展多式联运,提供多样化、个性化物流解决方案
——7分:
交通运输部高度重视物流的发展,李盛霖部长在今年全国交通运输工作会议上明确提出加快现代物流发展,要求创新发展模式,降低物流成本,提高竞争能力,把促进物流业发展作为转变发展方式、加快发展现代交通运输业的重要途径和切入点,增强交通运输行业的综合竞争力。
我国现行的有关港口物流的法律法规有《港口法》、《海港管理暂行条例》、《商业运输管理办法》、《关于进一步发展国内集装箱运输的通知》等。
二:产业内竞争()
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1).需求状况与生产能力——6分
目前中国市场对于物流的需求主要集中在五大方面:消费电子产品行业、快速消费品行业、汽车行业、石化行业和医药流通行业。
2).集中程度——5分
3).产业内竞争中的成本状况——7分
港口物流企业的成本构成中,固定成本很高。而与巨大的固定成本相比,港口企业的边际成本,即每增加一单位进出港货物所增加的成本却很低。
4).产业内的差别化程度——6分
实际上相关各港在技术装备、集疏运系统、腹地经济情况、管理服务水平和政策环境等各方面都存在着一定的差异,甚至差异很大。其中条件最优的港口竞争力量最强,发展也最快;反之,条件较差的港口竞争力较弱,发展也较慢。随着港口之间的长期相互竞争,大中小不同规模的港口便应运而生。
5).退出障碍分析——
(1)专用资产——1分
(2)退出的固定成本——1分
(3)战略上的相互关系——2分
(4)情绪上的障碍——3分
(5)政府和社会限制——2分
,组内和组间竞争,移动障碍——6分
中国将形成环渤海、长江三角洲、珠江三角洲等3个规模化、集约化、现代化的港口群体
——5分
随着我国港口开放程度的不断加大,国外港口物流企业将会进入中国,参与物流市场竞争。与国际先进的物流业相比,我国还没有足够的实力预期竞争。像国际著名的企业马士基航运,在全球100多个国家设有数百间办事机构,雇员逾六万多名,服务遍及世界各地。欧洲的MSC,目前在全世界有350个机构,28,000员工,255艘集装箱船,880,000 TEU的运力,在全球五大洲215个码头停靠,提供175条直航和组合航线服务。中国国内的港口物流企业竞争也十分激烈。例如,北方三大主要港口大连港、青岛港、天津港就存在激烈的竞争。
三:替代威胁()
——2分
海运:成本最低也是最慢但能载量最高
航空:成本高、能载量低、速度最快
铁路:成本较低、运输能载量较高
公路:成本较高、能载量最低
,顾客的替代欲望不明显—1分
——1分
由于港口物流较其他物流形式的成本优越性较明显,广义替代不明显
四:买方议价实力的因素()
——5分:
供应商分布广,密集度不高,区域跨度大。
——7分:
市场潜力大,伴随着陆路交通的完善,港口物流的供应能力也相继得到提高。
——7分:
供应商转换成本低,可自由选择企业运输方。
——8分:
差异化战略的方法多种多样, 如产品的差异化、服务差异化和形象差异化等。实现差异化战略, 可以培养用户对品牌的忠诚。
——7分:
有很多因素会影响经济价值模型对实际购买决策的作用。如果管理者想要根据消费者类型细分市场,想要影响他们的决策方式,预测他们对不同的价格可能的反映,那么,了解这些因素是十分必要的。
——5分:
某商品的价格提高后,会使这种商品的供应量增加。
五:供应商议价实力的因素()
——5分