文档介绍：高铁站站前区规划的思考王敏锋,林冬青摘要:从高铁车站人流出行特点出发,阐述了中小城市传统火车站站前区和高铁火车站站前区规划建设的特点。指出高铁的快速发展颠覆了传统火车出行方式,这一转变使得高铁站站前区规划理念发生根本变革,由此提出新时期我国中小城市高铁站站前区规划应摒弃传统火车站强调人流集聚的规划理念,而应建立宏观区域协作的思维模式,将人流疏解和区域分工协作作为中小城市高铁站站前区规划的核心理念。关键词:高铁站点站前区规划“技术改变世界”,尤其自上世纪末以来,信息化革命横扫全球,人类交通、通讯日益高效和智能。在这样的背景下,我国高铁网络迅速普及,很多中小城市也迎来铁路客运站新建和更新的高潮。当前,我国中小城市高铁站点的选址大多考虑减少拆迁、带动地方城市空间拓展、平顺线型三大主要因素,而将高铁站点选址远离城市建成区。各地也普遍认为高铁站点的建设是城市发展的重大契机,纷纷围绕新建的高铁站点编制站前区规划,以浙江省沿海的甬台温和温福高铁为例,沿线从宁波至苍南全长337千米,沿线共15个车站,除宁海、苍南站受制于地形因素而紧邻城区外,其他站点均远离建成区(部分设置在镇的站点除外)。表1浙江省沿海部分高铁站点规划情况统计表站点距建成区距离(千米)站前区规划规模(平方千米)、办公、车站、医院、、旅游集散中心、商业、办公、居住文化、休闲700公顷站前区,、办公、商业、餐饮、金融、、办公、商业、餐饮、(距泽国)、办公、市场、商业、文化、餐饮、、金融、商业、居住、、商业、市场、办公、、文化休闲、市场、物流、居住即平阳县站通览各地站前区规划,绝大多数仍然效仿比较成熟的传统火车站站前区设计手法,即:强调城市门户的空间形象,高楼林立,安排大量商业、酒店和办公,并在站前区构筑大广场,直对广场形成宽阔的景观大道,直通城区……在当前信息革命浪潮中,不仅人们的出行方式和效率发生了巨大的变化,城市空间也在发生着深刻的革命。因此,当前高铁站站前区的空间布局仍采用传统火车站站前区的模式是否合适,是一个值得探讨的课题,而另一方面,随着我国经济发展进入新常态,如此众多的城市依托高铁站采取“跨越式”发展建设城市新区是不是现实?这也是新时期高铁站站前区规划需要冷静思考的问题。1传统火车出行特征及站前区空间布局特点自从火车作为客运交通工具以来,就以其出行成本低、安全、不受天气影响等优势,承担着中长途交通的主要职能。改革开放以来,我国人口流动性的加剧,火车站成为重要的人流集散地,火车票一票难求,很多人为求一票排队数夜。加上火车准点率不高,更进一步加剧了火车站人流的集聚。人流的集聚势必带来商业的集聚和集散广场的需求,这一集聚现象一度成为火车站站前区规划建设的重要指导思想。如沈阳火车站,站前区形成著名的太原街(图1)并在站前区聚集了诸如万达广场、沃尔玛、百盛购物等大型商业街区;广州东站站前规划了巨大的集散广场,并围绕广场聚集了大量购物商场、酒店和写字楼。即便是类似安徽安庆站的这种中小型火车站也强调人流的聚集效应,在站前附近安排了光彩大市场等大型商业空间。总结传统火车站站前区的空间