文档介绍：第一篇创新引领一一设计精华篇
第一章总体设计
第二节设计标准
2. 1线路
最小平面曲线半径
正线：一般情况R = 300m,困难情况R = 250m
出入线、联络线：一般情况R = 200m,困难情况R=150m
线路坡度
组织的要求 相适应并留有必要的余量。
2. 10自动售检票
本工程AFC系统采用非接触式IC卡制式，其设计必须满足呼和浩特 市城市轨道交通AFC系统的相关工程建设规范的要求，实现联网运行，实现轨 道交通“一票通”和“一卡通”的运营需求。
本工程AFC系统按远期超高峰小时客流规模设计，系统设备按近期超 高峰小时客流规模配置，并按远期超高峰小时客流规模预留设备布置条件。
本系统以计程制为基本票制，以计次制为辅助票制，并采用计时制对 乘客乘车时间加以限制，实现封闭式票务管理；预留其它计费方式的条件。
本工程AFC系统采用轨道交通单程票和储值车票两种基本类型的票 种；且可具备轨道交通及公交等其它交通运输部门联网运行条件，实行公共交 通—通。
本系统可实现呼和浩特市轨道交通AFC系统清算管理中心、线路中 心、车站三级管理；系统设备可实现线路中心、车站、就地三级控制。
本工程AFC系统应能够满足轨道交通路网各种运行模式的要求。
本工程AFC系统应具有良好的安全性、可靠性、可扩展性、可维护 性。
本工程AFC系统设备均按工业级标准设计，应能适应7X24小时不间 断工作的要求。
本工程AFC系统设备应满足呼和浩特市自然环境条件、车站环境条件 和抗电磁干扰的要求。
2. 11通风与空调
站台层设置可调通风型站台门，地下车站公共区采用机械通风系统。
地铁内设计温度参数：
夏季通风室内空气计算干球温度W27. 3°C
冬季通风室内空气计算干球温度＞12 °C
区间隧道设计温度参数：
列车正常运行时区间隧道最高温度W40°C
列车阻塞在区间隧道内列车顶部最不利点的隧道温度低于45°C
冬季区间隧道内平均温度＞5°C；
新风量标准
站厅、站台通风系统过渡季、夏季正常运行时，每个乘客所需新风量不应 少于30m3/h；冬季按最小新风工况运行时，每个乘客所需新风量不应少于 12. 6m3 /ho
设备、管理用房新风量每人不小于30 m3/h,且不小于系统总送风量的 10%o
2. 12给排水及消防系统
给水及消防
工作人员生活用水量50L/班•人，小时变化系数为2. 0。
车站公共区域冲洗水量为2L/平方米，每次按冲洗1小时计算，每天冲洗1 次。
不可预见水量按生活、生产总用水量的10%计。
生产用水量按工艺要求确定。
各附属建筑物用水量按《建筑给水排水设计规范》确定。
消火栓用水量：
地下车站室外消防用水量20L/s,室内消火栓用水量不小于20L/s,地下折 返线和地下区间隧道消火栓用水量不应小于10L/s；地下出入口通道消火栓用 水量为10L/s；最不利点消火栓水枪的充实水柱不应小于10m,火灾延续时间为 2ho
车辆段、停车场室内外消火栓水量根据建筑规模及防火规范确定。
排水
生活排水量按生活用水量的95%计算。
冲洗及消防废水排水量和用水量相同。
生产设备排水量按工艺要求及排水方式确定。
洞口排水泵站的排水能力按呼和浩特市50年一遇暴雨强度计算。
2. 13火灾自