文档介绍：城市干道交通信号双向绿波控制设计方法
刘剑峰 / 兰州市公安局交通警察支队交通科研所
【摘 要】城市干道是疏解城市交通流的交通动脉，通过信号灯配时设计提高干道通行速度、减少车辆停况确定双向绿波带速，选择重要交通流方向作为主协调方向（正向）。
（二）从起点做正向绿波带
根据交叉口间距和绿波带速，计算正向协调绿波带相位差，用图解法从起点出发作正向绿波带。下面，
以某地 A、B、C、D 四个交叉口双向绿波设计为例进行图解说明，假设周期为 120S，车速为 60km/h。图中
1横轴表示路口间距，纵轴绿线表示正向绿灯时间，纵轴蓝线表示反向绿灯时间，纵轴红线表示非协调方向
的绿灯时间。
A 660 米 B 590 米 C 350 米 D
图 1 ：从起点作正向绿波带
（三）从终点做反向绿波带
从反向最后一个交叉口出发，作反向绿波带且与正向绿波带相交于关键交叉口（通过双向共享绿灯时
间最大限度减少关键交叉口相交道路的影响）。从图 2 可以看出，尽管正向已实现单向绿波，但反向尚未实
现协调，双向绿波设计的目标是使正向和方向的绿灯时间最终都处于绿波带范围内。
A 660 米 B 590 米 C 350 米 D
图 2：从终点作反向绿波带（与正向相交于关键交叉口）
（四）反向调整相位差和绿信比
依次调整反向相邻路口间的相位差，使各路口反向绿灯尽量位于绿波带范围内,对于低流量的两相位路
口可根据情况采用双周期,对于局部带宽较窄的路口可适当增加绿灯时间以扩大带宽。
（五）优化相位方案
针对部分路口存在车队到达前的绿灯空放及部分路口有较多绿灯时间处于绿波带范围外造成局部不协
调等问题，需要通过灵活运用单放相位、相位迟开（或早闭）等技术对相位方案进行优化。
（六）优化相位差方案
针对部分路口在绿波车队到达之前存在排队会影响绿波通行效果的问题，可适当减少相位差以清空路
口排队长队
三、双向绿波实施要素
客观上讲，并非所有的道路都可采用双向绿波设计技术。在实际双向绿波的设计与实施中，需要综合
考虑各种因素的影响，在设计前需要对干道双向绿波的适用性进行合理分析，在具体设计时需要对相位方
案、相位差方案、信号配时方案等进行科学设计，在实施过程中需要做好有效地交通组织保障措施。
（一）双向绿波适用性条件