文档介绍：铁路桥梁设计若干问题
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铁路桥梁设计若干问题
1 现行铁路桥梁设计规范体系
2 现行铁路桥梁标准设计图库
3 铁路桥梁设计若干问题说明
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（2～3）×24m、（2～3）×32 m、2×40m现浇预应力混凝土连续梁。
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二、 现行铁路桥梁标准设计图库
3、时速350公里客运专线铁路有砟轨道桥梁通用参考图
结构形式有：
* LP=24m、32m后张法预应力混凝土简支箱梁，双线，
LP=24m梁与32m梁等高设计；
* 32+48+32m现浇预应力混凝土连续梁，双线。
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二、 现行铁路桥梁标准设计图库
4、时速250公里客运专线铁路有砟轨道桥梁
通用参考图
通桥（2005）2211：预制后张法预应力混凝土
简支箱梁，LP=20m、24m、32m，单线，
有20m与24m、24m与32m梁等高设计；
通桥（2005）2227：预制后张法预应力混凝土
组合箱梁，LP=24m、32m；
（2～3）×24m、（2～3）×32m、2×40m
现浇预应力混凝土连续梁，双线。
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二 、现行铁路桥梁标准设计图库
中小跨度现浇、悬灌施工预应力混凝土连续梁，双线。主跨32小跨度现浇悬灌施工预应力混凝土连续梁，双线。
主跨32～100m，三跨；
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二 、现行铁路桥梁标准设计图库
* 小跨度现浇钢筋混凝土刚构连续梁，双线。
主跨16m～24m，三跨、五跨；
* LP=12m、16m，4片式后张法预应力混凝土简支T梁，双线；
* 主跨40m、48m、56m三跨、双线钢—混连续结合梁；
* LP=20m、24m、32m后张法预应力混凝土简支箱梁，双线，预制。其中有20m与24m等高、24m与32m等高设计；
* LP=12m、16m后张法预应力混凝土组合T梁，双线，预制，6片式。
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三、铁路桥梁设计若干问题说明
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三、铁路桥梁设计若干问题说明
1、：
关于“特殊结构及代表性桥梁应进行车桥耦合动力响应综合分析，……”的规定。
* 是对时速160公里、200公里客货共线铁路（旅客列车运行速度160公里、200公里，货物列车运行速度120公里）及客运专线铁路特殊结构及代表性桥梁设计的要求。
* 部颁标准梁设计时已进行了相应计算、测试，使用时可不再另行计算。但客运专线个别高墩桥梁仍须计算。
* 本项分析旨在保证桥梁结构具有足够的运行安全性与平稳性（舒适性）。
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三、铁路桥梁设计若干问题说明
* 评定依据：《铁道机车动力学性能试验鉴定方法及评定标准》（TB/T2360-93）、《铁道车辆动力学性能评定和试验鉴定规范》（GB5599-85）。
* 客车及动车组的主要技术性能是它的运行平稳性及运行安全性。《铁道车辆动力学性能评定和试验鉴定规范》GB5599-85）规定的主要性能指标：
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三、铁路桥梁设计若干问题说明
① 脱轨系数：Q/P≤，
轮重减载率：ΔP/P≤；
② 平稳性指标（Sperling指标）：
优良∠,～,～。
* 货车的主要技术性能是它的运行安全性及运营平稳性。《铁道车辆动力学性能评定和试验鉴定规范》（GB 5599-85）规定的主要性能指标：
平稳性指标：优良∠,～,
～；
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三、铁路桥梁设计若干问题说明
脱轨系数：第二限度Q/P≤，
第一限度Q/P≤;
轮重减载率：第二限度ΔP/P≤，
第一限度ΔP/P≤；
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三、铁路桥梁设计若干问题说明
* 《铁道机车动力学性能试验鉴定方法及评定标准》（TB/T2360-93）给出的机车安全性及平稳性指标：
① ：
脱轨系数：Q/P≤，轮重减载率： Q/P≤；
② ～：
脱轨系数：Q/P≤，轮重减载率：ΔP/P≤。
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三、铁路桥梁设计若干问题说明
* 影响动力性能的因素：
① 地质条件，桥梁结构形式及其刚度
② 机车、车辆类型，编组方式，运行速度
③ 轨道状况：以轨道谱描述。一般采用：美国5级、或6级谱；秦沈线实