文档介绍：第三章集装箱箱务管理
第一节航线集装箱配备量及其确定
第二节集装箱租赁业务及其租箱量的确定
第三节集装箱箱务管理及空箱调运管理
第一节航线集装箱配备量及其确定
一、影响航线集装箱配备量的主要因素
假设集装箱船只挂靠两个港口(A、B港),集装箱在内陆周转时间少于航线上集装箱船舶的发船间隔。那么,如航线上配置一艘集装箱船舶时,航线配备的集装箱量应为船舶载箱量的3倍,即箱位比为1:3。
影响航线集装箱配备量的主要因素有:
①航线配置的集装箱船艘数C;
②集装箱船舶的载箱量N及其利用率f ;
③集装箱船往返航次时间tR(tR = t往+ t返);
④集装箱内陆平均周转天数tX(x取A、B),包括集装箱在港口的堆存期及在内陆的平均周转天数。
二、航线集装箱配备量的计算方法
集装箱班轮航线为简单直达航线,仅挂靠两个端点港,该班轮公司在两端点港既无调剂箱又无周转机动箱,且不考虑箱子修理与积压延误、特种箱使用不平衡等为典型条件。
Q = S · N
式中:
Q——航线集装箱需备量(TEU);
S——航线集装箱需备套数;
N——每套集装箱的数量(TEU) ,如船舶满载则为船舶载箱量。
■航线集装箱需备套数S的确定: S = T / I
式中:T——航线集装箱平均总周转天数(天),为集装箱船舶往返航次时间与集装箱在端点港平均港口堆存期和内陆周转时间之和的总和,即:
T = tR + ∑tX = tA + tR + tB (X取A、B)
TX取决于集装箱返抵港口的天数&返抵箱量的比例
当tX <I , tX = I …
I——派船间隔(天),取决于集装箱船舶往返航次时间及航线配置的船舶艘数C,即:
I = tR / C
■每套集装箱配备数量D的确定: D = N · f
式中:N——集装箱船舶的载箱量(TEU);
f ——集装箱船舶载箱量利用率(根据航线具体情况确定)。
若考虑到修箱及特种箱往返航次的不平衡需增加的箱位数(简单航线仅两个端点港且无法从公司内部或联营体调剂用箱量时),航线实际集装箱需配量计算公式:
Q= S·N·f + SN + RN
其中: Q——简单航线且集装箱在港口堆存期及内陆周转期少于发船间隔时的航线集装箱需备量;
S——航线集装箱需备套数;
N——每套集装箱的数量(TEU),如船舶满载则为船舶载箱量。
f——船舶平均箱位利用率
SN——往返航次特种箱不平衡所需增加的箱数;
RN——全程周转期内港口内陆修理、积压和延误总箱量;
例:某集装箱班轮公司在其经营航线上配置3艘载箱量为2500 TEU的集装箱船舶,船舶往返航次时间为30天。集装箱在内陆周转的情况如下:在端点港A较理想,平均港口堆存期和内陆周转时间之和为7天;在端点港B,集装箱内陆周转情况随集装箱返抵港口的天数与返抵箱量的变化而变化,其中,60%的箱量在10天之内返抵港口待装船;30%的箱量在10~20天内返抵港口待装船,其余10%的箱量在20~30天内返抵港口待装船。如果船舶载箱利用率为80%,试求集装箱船公司在该航线上需配备多少个集装箱(TEU)?
解:
1)求发船间隔I: I = tR / C = 30 / 3 = 10 (天)
2)求tA:集装箱在端点港A的平均港口堆存期和内陆周转时间之和tA实际为7天,小于发船间隔I,在计算上应将发船间隔10天作为集装箱在端点港A的内陆平均周转时间,即: tA = 10 (天)
3)求tB:集装箱在端点港B的内陆平均周转时间tB按集装箱返抵港口待装船天数与返抵箱量的比例计算,即:
tB = 10×60 % + 20×30 % + 30×10 % = 15 (天)
4)求集装箱平均总周转天数T:
T = tA + tR + tB = l0 + 30 + 15 = 55 (天)
5)求航线集装箱需配备的总套数S:
S = T / I = 55 / 10 = (套)
6)求每套集装箱配备的数量D:
D = N · f = 2500×80 % = 2000 (TEU)
7)求该航线所需配备的集装箱总数Q:
Q = S · D = ×2000 = 11000 (TEU)
◆航线配箱量还与集装箱在内陆周转过程中可能发生的修理、积压和延误(如货主提箱后长期占用不能返空、海关扣押、集装箱严重毁坏)等情况密切相关;
◆需考虑由于各种集装箱箱型在往返航向上的使用量不平衡需增加箱量数;
◆还需考虑在挂靠两个以上港口时需在中途港配置周转箱量等。
实际情况下航线集装箱配备量的计算方法: S = [ K·D·f + ∑Ci·Li + SN +