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高速铁路与工程机械高速铁路的优越性高速铁路架桥机械布，要在华盛顿一纽约一波士顿铁路干际，作为我国高速铁路之先例——设计口西南交通大学唐经世豢缰С卸ǖ闫鸬跸碌剂菏健Ｖ在当今世界航空、公路运输飞速发展的同时，铁路运输也并未停止前进的桥梁长度占全线长度�％左右。高速铁路的桥梁，应大量地采用预应力钢筋混凝土梁，以降低列车行驶产生的噪声。应采用箱形梁，以增强梁片的整体强度与刚度。高速铁路动载大，比之普通铁路用的�瘟海�嗤�缍鹊牧浩�约重��倍。因此，现有的各种铁路架桥机根本不能用，必须设计新的架桥机械。��年以来，共有��台高速铁路架桥机在秦沈客运专线上进行架梁和准备架梁。此�ㄊ�种不同结构形式，即：���髁翰嘀靡豢缰С兴闹�仁健�中铁�帧⒅刑��帧⒅刑��窒群蠊�置的郑州大方公司的������芮�机即属此种。此架桥机的主要优点是结构简单、受力明确、横向稳定性好，四支腿全为直腿、短腿，避免已架梁受弯，双法移位，双向作业换装方便，监测监控装置齐全等。它是针对����、���线单箱梁设计的，但是，扩展到架���线箱梁或双线箱梁，技术上难度不大。铁大桥局为了完成其在秦沈客运专线月牙河特大桥��嗫准芰喝挝褡�叛兄��ィ�万方数据
高速铁路建设过程中用移动支架建造桥梁高速铁路运梁车高速铁路铺轨机械高速铁路道岔吊运铺机械的��架桥机即属此。此架桥机亦具有结构简单，受力明确，整机稳定性好等优点。因此，��年�月�眨�谟盟��成当年��嗫�从�碌���架梁任务的优秀成绩的基础上，通过了部级新技术鉴定，获得专家一致好评。��ブ髁荷现枚�缰С腥��仁健�中铁�殖鲎使褐玫奈浜汗こ袒�笛芯�所设计由山海关桥梁厂制造的������架桥机即属此种。��踉思芤惶迨健Ｖ刑�局、�局为完成秦沈客运专线各自的架梁任务，向意大利���公司定购的��架桥机即属此种。吊梁、运梁、架梁的三个作业工序，由同一台架桥机在导梁的协助下完成。优点是一机三用，缺点是顺序作业而不能交叉平行作业，拉长循环时问。当高速铁路通过之处的地形地貌，要求以����以上的梁跨跨越时，用��纸罨炷�恋ニ�呦淞毫褐丶捶�别达��与��以上，使架桥机械和运梁车辆的载重量大增。这时，最好先在桥位上滑入一移动支架，可以以移动支架作为依托，在其上用节段拼装法拼梁，或立内外模板布钢筋整体浇注混凝土梁。当然，亦可利用移动支架架梁，不过这种情况下，移动支架解决不了大载重量运梁车辆出现的难题。用架桥机械时，每天架一孔梁是轻而易举的，而用移动支架法就慢得多。高速铁路与普通铁路一样，不可能在每座桥的桥头设置制梁场。总是集中设置一制梁场，供应其前后几十公里范围内所需的各种混凝土梁。因此，运梁车是必不可少的。运梁车有轨行式与轮胎式之分。轨行式需铺设临时施工轨道，因此，运梁车应以轮胎式为主，仅在孔数特别多的特大桥，才可采用轨行式。轮胎式运梁车在架梁机械作桥间转移时，还可以用来驮运架桥机械。秦沈客运专线除使用自制的轨行式运梁车外，只有一台上海环保设备总厂制造的���型轮胎式运梁车。普通铁路建设时的铺轨作业，多采用轨节铺设法。即在铺轨基地将轨料��轨、轨枕、附件�樽俺晒旖�轨排��曜�长度为钢轨长度���Ｓ闷坦炝谐翟怂�到现场，再用铺轨机将轨节一节一节地铺在路基上。如遇前方有桥，就退下此列铺轨列车，换上架桥列车架桥。统称边铺边架法，一气呵成。但