文档介绍：帕萨特B5启动系统故障检修(3)
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毕 业 ，将图2〔a〕所示的汽车启动电路改画成如图2〔a〕所示的线路图的方式其电流通路如下。
当驾驶员把点火开关旋至第3档〔见图2〔a〕〕，就形成了如下的电流通路：
蓄电池正极→总熔断器→电流表A→点火开关第3档→启动继电器线圈→搭铁→蓄电池负极。
上述这一电流通路，使启动继电器线圈得电吸合后，其常开触点闭合，从而就接通了启动机的电磁开关线圈〔保持线圈及吸引线圈〕电路，其主触点也闭合〔即图2(b)
中的开关接触盘向左移动使电磁开关接线柱的①与②连通〕。此时就形成了以下电流通路：
蓄电池正极→总熔断器→电磁开关接线柱①与②→启动机绕组→搭铁→蓄电池负极。
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上述这一电流通路，使启动机工作并开始带动发动机的曲轴运转。
当发动机启动以后，点火开关在自身的回弹力的作用下，自动退回到第2档，从而切断了启动继电器线圈的供电，使其断电释放，其常开已闭合的触点又复位断开，切断了提供应保持线圈与吸引线圈的供电，使开关接触盘在复位弹簧的作用下向右移动，完成了启动任务。
汽车启动机系统用直流电动机是基于导电体在磁场中受电磁力作用这一原理制成的，图2为直流电动机工作原理示意图及直流电动机转矩自动平衡原理。
图3直流电动机工作原理图
当电刷与直流电源相接时，在电磁力的作用下，电枢旋转。此时，电流在线圈中的方向如图3〔a〕所示，即a→b→c→d。按“右手定那么〞转矩方向为逆时针。
当电枢转过180°后，电流在线圈中的方向如图3〔b〕所示，即d→c→b→a。因电流在磁极中的方向并未改变，故转矩方向仍保持不变。
由于单个线圈所产生的转矩太小，转速也不稳定，故实际电动机的电枢绕组由假设
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干个线圈组成，换向器的片数也随着线圈的增多而增加。所以发动机电磁转矩的大小与电枢电流及磁极磁通的乘积成正比。
当电动机电枢旋转时，因绕组在磁场中切割磁力线而产生感应电动势。感应电动势的方向用“右手定那么〞判定。因感应电动势与外接电源电压和电枢电流的方向相反，故称为反电动势。由此可知，外加于电枢 上的电压，一局部消耗在电枢绕组内电阻压降上，另一局部用以平衡电动机的反电动势。
由此可见，当直流电动机负载增加，即电枢轴上的阻力矩增大时，电动机转速降低，产生的反电动势减小，在外加电压恒定的情况下，电枢电流增大，从而使电磁转矩也增大，并且直至电磁转矩增大到与阻力矩相对平衡时，电动机就在较大的负载下以相适应的低转速做平稳运转；反之，那么电动机又能在较轻负载下，以相应的高转速做平稳运动。这就是直流电动机转矩自动平衡原理。
汽车起动机在启动发电机时，将驱动齿轮与电枢轴连在一体，并使驱动齿轮沿电枢轴移出与飞轮啮合，讲电动机产生的电磁力矩传递给发动机曲轴，使发动机启动。
发动机被启动以后，飞轮转速提高，带着驱动齿轮高速旋转，使电枢轴超速。因此在发动机启动之后，驱动齿轮的转速超过电枢转速时，传动机构会使驱动齿轮与电枢轴自动脱开，以防止电动机超速。
为了防止启动机在启动时超速，启动机的传动机构必须具备超速保护装置。这种超速保护装置称为单向离合器。
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