文档介绍：新旧《公路路基施工技术规范》《公路工程施工监理规范》主要修订内容及个人理解1?中华人民共和国交通部公告?2006年第35号关于发布《公路路基施工技术规范》(JTG F10-2006)的公告现发布《公路路基施工技术规范》(JTG F10—2006),自2007年1月1日起施行,原《公路路基施工技术规范》(JTJ 033-95)、《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》(JTJ 017-96)、《公路粉煤灰路堤设计与施工技术规范》(JTJ 016-93)、《公路加筋土工程设计规范》(JTJ 015-91)、《公路加筋土工程施工技术规范》(JTJ 035-91)同时废止。该规范的管理权和解释权归交通部,日常解释和管理工作由主编单位中交第一公路工程局有限公司负责。请各有关单位在实践中注意积累资料,总结经验,及时将发现的问题和修改意见函告中交第一公路工程局有限公司(北京朝阳区管庄周家井,邮政编码:100024,联系电话:010-65761831),以便修订时参考。 特此公告。23一、新版《公路路基施工技术规范》修订的主要内容修订后的《规范》共10章:1、总则;2、术语;3施工准备;4、一般路基施工;5、路基排水;6、特殊路基施工;7、冻、雨季路基施工;8、路基防护与支挡;9、路基安全施工与环境保护;10、路基整修与交工验收。修订重点突出了路基施工中应遵守的准则,应达到的技术要求;强调强制性施工工艺要求、过程质量控制。4本次修订的主要内容有:1、涵盖了《公路粉煤灰路堤设计与施工技术规范》(JTJ 016-93)、《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》(JTJ 017-96)和《公路土工合成材料应用技术规范》(JTJ 019-98)等规范中施工方面的内容。2、取消了轻型压实标准,修订了压实度检测频率。针对湿黏土、红黏土、中弱膨胀土,提出了具体的压实度控制要求。3、对填筑层松铺厚度,不作统一规定,强调要与工艺条件相结合,根据试验路段确定。54、将原规范中“4、路基施工的一般规定”、“5、填方路堤的施工”、“6、挖方路堑的施工”、“7、路基压实”四章的内容合并为“一般路基施工”。5、补充了EPS块体路堤施工、路基拓宽改建施工、挡土墙、边坡锚固、土钉支护、抗滑桩、安全环保等施工内容,扩大了涵盖面。原规范由交通部第二公路勘察设计院和交通部第一公路工程总公司编写新规范由中交第一公路工程局有限公司主编。参编单位:陕西省高速公路建设集团公司浙江省交通厅工程质量监督站四川省交通厅公路局6新《公路路基施工技术规范》要点7EPS简介?EPS特性?EPS由聚苯乙烯颗粒发泡而成,聚苯乙烯颗粒中主要含有聚苯乙烯、可溶性戊烷(膨胀成份)和防火剂。在EPS的成型过程中,聚苯乙烯颗粒中的戊烷受热气化,在颗粒中膨胀形成许多封闭的空腔。这种均匀的封闭空腔结构决定了EPS具有许多其它土工泡沫材料所没有的特性。EPS在道路工程中的应用起始于1965年,挪威在路面下铺设了5~10cm厚的EPS板作为隔温层,以满足严寒季节对道路防冻的要求。此后,1972年挪威道路研究所在研究填土施工法时首先用EPS代替填土获得成功,解决了桥台相接路堤的过渡沉降问题。1985年在奥斯陆召开的国际道路会议上公开了该项技术,从此EPS在瑞典、法国、加拿大、日本等国也得到了广泛应用,并取得了许多成功经验,较好地解决了软基过渡段的沉降和不均匀沉降、路堤与桥台相接处的差异沉降等问题。在国内的道路工程中,EPS独特的路用性能愈来愈受到青睐。在广东(广州、深圳)、浙江、上海等省市,EPS作为路基轻质填料得到了广泛的应用;浙江省的沪杭、杭宁、甬台温、杭金衢、杭州绕城等高速公路上广泛的应用了EPS处理桥头台背回填;沪宁高速公路上海安亭段拓宽工程中大量的应用了EPS作为路基拼接段的主要填料;在沪宁高速公路江苏段扩建工程试验段中也大量的采用EPS作为软土地基的路基填料。81、密度EPS的密度由成型阶段聚苯乙烯颗粒的膨胀倍数决定,工程中常用密度为15 kg/m3和30kg/m3之间的EPS,目前许多土工工程中用作轻质填料的EPS,其密度常为20kg/m3,仅为普通填料的1/50~1/100,密度为EPS的一个重要指标与其各项力学性能有着密切的关系。2、耐久性EPS在水中和土壤中化学性质稳定,不能被微生物分解,也不会释放出对微生物有利的营养物质。聚苯乙烯本身是憎水的,而且EPS的封闭空腔结构也使水的渗入极其缓慢。EPS在紫外线(UV)照射下一段时间后表面由白色变为黄色,材料在某种程度上呈现脆性。因此,EPS与许多高分子土工材料一样,不允许长时间暴露在紫外线下。EPS在大多数溶剂中性质稳定,可耐受许多化学物质。在长时间暴露的情况下,石蜡油、蔬菜或动物的油和脂肪、柴油、凡士林可能破坏EPS的表面并导致收缩。EPS不耐有机溶剂,如汽车