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轿车涂装生产线的规划
王传军  …    文章来源：奇瑞汽车    点击数：1779    更新时间：2021-7-25
涂装生产线是轿车生产线中投资最大、建立周期最长、设备最多和最复杂、动能消耗最多的生产线造
结合我公司涂装二车间的经历，本次仍然采用钢混构造，厂房主体三层构造。
2、设备布置
前处理线、电泳线、中涂线、喷蜡线设计成一条线，设有两台电泳烘干室和中涂烘干室，PVC线、面漆线、各打磨线、修饰线、装饰线设计成两条线。设备布置的原那么是：喷漆室、空调、排风机、调漆间、制冷间、消防间集中布置在一个三层分布的立体区域内，各条储存线、辅助间布置在第一层区域，烘干室集中布置在第二层区域，各空调集中布置在最高的第三层区域。各操作工位集中布置，喷蜡线布置在涂装－总装通廊内。
3、设备轮廓尺寸
各条生产线上的设备轮廓尺寸由三个根本条件确定：① 车身最大通过性尺寸；②各生产线、工位工艺处理时间；③生产节拍。除此之外，各设备供给商均有自身的标准设备尺寸。
4、储存线设计
□ 对于电泳车身储存线，以储存前处理线、电泳线、两条电泳烘干室及它们之间过渡转接段的所有车身为基准设计，另外预留10%的余量，以便将来扩大产能。
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□ 对于PVC车身储存线，以储存PVC烘干室内所有车身为基准进展设计。
□ 对于中涂车身储存线，以储存中涂喷漆室、中涂烘干室所有车身为基准设计，另外预留10%的扩大余量。
□ 对于面漆车身储存线，以储存面漆喷漆室、面漆烘干室的所有车身为基准设计，另外预留10%的扩大余量。
□ 对于合格油漆车身储存线，以满足总装车间1h生产需求为基准进展设计。
□ 对于空滑橇储存线，当涂装车间全线车身排空时，以储存所有空滑橇为基准进展设计。考虑到空滑橇数量巨大，规划时应该考虑到当空滑橇排空时，空滑橇能进入电泳车身储存线，以减小空滑橇储存线的规模。
□ 对于空C形钩吊具储存线，当前处理线、电泳全线车身排空时，以储存所有空C形钩吊具为基准进展设计。
设备规划
1、前处理设备
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□ 脱脂设备：我们采用非常简单的由多套直径100mm尼龙过滤袋组成的简易过滤装置，用于除铁屑。预脱脂、脱脂段设有三套油水别离装置。
□ 磷化设备：磷化除渣直接采用大功率、大流量的板框压滤机，预脱脂、脱脂、磷化槽底均设有斜陡用于沉积铁屑等残渣。
2、电泳线设备
□ 直流电源：我们选择的是连续通过式阴极电泳、3段供电，电压值在0～450V可调。
□ 阳极系统：，每个阳极罩设有阳极液进、出管路，阳极液返回到阳极液槽之前设有PH值和电导率检测装置。
□ 超滤系统：由2×12根8"F100膜管组成，单管流量600L/h，超滤液的流向为UF3〔喷〕→UF2〔浸〕→UF1〔喷〕。
3、喷漆室设备
□ 废漆处理系统：我们采用了目前国内常用的文丘里循环水废漆处理系统，气、水别离之后的废漆液进入废漆液收集槽。
□ 废气排放系统：气、水别离之后的废气经过地下烟道，由排风机集中抽到大烟囱排到空气中。为满足环保的要求，大烟囱的高度一般将近70m。
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□ 对于喷漆室供风空调加热段，目前的趋势是以天然气作为热源加热，但考虑到奇瑞公司已经投产的热电站能够提供作为附加产品的蒸汽，所以我们仍然采用蒸汽作为热源，需要注意的是，喷漆室对温度、湿度要求较为严格〔特别是切换到水性漆后〕，使用天然气作为热源加热和除湿是比拟好的选择。
□ 喷漆室必须为水性漆预留足够的空间，从而实现从溶剂型漆到水性漆的切换简单易行。由于水性漆要低温烘干，因此晾干间要能非常简单地改造成水性漆的烘干室〔建议水性漆烘干室的室体一次性完成，以便于水性漆切换改造〕。
4、烘干室设备
□ 我们选用的是国内常用的燃气式集中供热废气回收式循环燃烧炉系统〔TIU〕，燃料为天然气。
□ 我们在规划时也考虑了水性漆烘干室及强冷室的布置，采用以天然气作为燃料的燃烧装置,用于给水性漆烘干室加热。
5、集中输调漆设备
我们采用液压式输漆泵，油漆的温度要求控制在20±℃。为确保管路能同时适应溶剂型漆和水性漆，一般要求压制弯头与管路采用激光焊接，以减少油漆流动时的剪切力。
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6、机械化输送设备
□ 输送方式：前处理线、电泳线、喷蜡线采用空中摩擦链输送机，其余生产线均采用滑橇输送机。
□ 输送链：前处理线、电泳线、喷蜡线采用空中垂直推杆链，C型钩吊具和喷蜡吊具储存线、返回线采用空中摩擦链。操作区、喷漆室采用常温双排套筒滚子链，电泳烘干室、PVC烘干室采用高温双排套筒滚子链，中涂烘干室、面漆烘干室采用IMC反向单轨输送链。
7、机器人喷漆设备
□ 我们选用的是