文档介绍：京沪高铁:南北经济一线牵?我国和世界各国的经济发展规律告诉我们:交通基础设施的供应水平和能力必须适度超前,否则就会影响社会经济的持续、稳定和健康发展。?预测:2020年全国铁路客运和货运需求将分别达到40亿人和40亿吨,年增长速度将分别为7%和4%,铁路面临运量快速增长、运输质量越来越高的双重压力。铁路建设大背景“十一五”是我国大规模铁路建设最关键的阶段。在这五年内,我国将建成9800公里客运专线,占我国《中长期铁路网规划》%。而到2020年的这段规划期间,我国铁路建设预计的2万亿元总投资中,。用二分之一的时间,完成超过60%的投资、超过80%客运专线建设——京沪高铁领衔写下的,将是我国《中长期铁路网规划》“跨越式”发展中最浓墨重彩的一笔。 2006年3月13日国务院正式批准京沪高速铁路正式立项。法国TGV高速电动车组日本高速列车700系列E1系列高速铁路在全封闭环境中自动化运行京沪高铁论证历程1990年,相关可行性研究提上日程。1992年5月,铁道科学研究院提交一份《京沪高速铁路可行性研究报告》。1994年底,铁道部推出《京沪高速铁路重大技术经济问题前期研究报告》结论:建设京沪高速铁路从现实发展考虑是迫切需要的,在技术上是可行的,经济上是合理的,国力是能够承受的,建设资金是有可能解决的。因此,要把握时机,下决心修建,而且愈早建愈有利。1997年3月,铁道部向国家计委正式上报了《新建北京至上海高速铁路项目建议书》。中国国际咨询公司经过一年零两个月的评估,也于1999年12月通过,并且在评估报告里这样下结论:建设京沪高速铁路是必要的,其建设方案是可行的,投资规模是合理的,经济效益是可行的。因此,应把握时机,尽早立项。1998年提出是否可采用磁悬浮技术问题,从而出现“高速轮轨”和“磁悬浮”之争。2006年3月,温家宝主持国务院常务会议,讨论并原则通过了《京沪高速铁路项目建议书》,届时,京沪高铁正式立项。京沪高铁全长1300多公里,仅次于三峡工程的中国第二大工程技术之争轮轨技术250-300km/h,全程约需4-5h,总投资约1300磁悬浮技术450-500km/h,不用3h,耗资将高达4000亿元徐匡迪院士:(1)虽然上海的磁悬浮列车运行情况很好(日本用的是超导材料,成本很高,而德国采用计算机轮流送电的技术,成本较低,所以上海的磁悬浮选择了德国技术),但京沪铁路长达1300多公里,还要跨越很多河流,采用磁悬浮存在一定的技术风险。(2)磁悬浮的方案在技术上虽很先进,但是投资很大(3)对工程的质量要求很高,目前同样长度的磁悬浮铁路在世界上还没有成功的商业化例子。法国阿尔斯通公司最终成为最大赢家,获得1000亿元大单。上海-杭州170多公里的高速铁路准备采用这种技术,建成后,从上海浦东机场到杭州只需时26分钟。