文档介绍：汽车发动机配气机构构造培训课件
第3章 配气机构 概述 配气相位 配气机构的组成和零件 可变配气相位 § 概述 一、功用： 按照发动机每个气缸内所进行的工作循环和冲击力、高温冲击、高速气流冲击。 工作条件： A、进气门570K~670K，排气门1050K~1200K。 B、头部承受气体压力、气门弹簧力等， C、冷却和润滑条件差， D、被气缸中燃烧生成物中的物质所腐蚀。 性能： 强度和刚度大、耐热、耐腐蚀、耐磨 气门头部的结构形式 2〕? 气门锥角的作用 ?就向锥形塞子可以塞紧瓶口一样，能获得较大的气门座合压力，以提高密封性和导热性； ?气门落座时有自动定位作用； ?防止气流拐弯过大而降低流速； ?气门落座时能挤掉接触面的沉积物，即有自洁作用。 气门杆 2、气门座 气门座： 气缸盖的进、排气道与气门锥面相结 合的部位。 作用： 贴合密封气缸。 。 气门座圈： 以较大过盈量镶嵌在气门座上的圆环。 镶嵌式气门座特点： 优点：提高气门座的使用寿命，便于更换。 缺点：导热性差，加工精度高，脱落时易造成严重事故。 汽油机：排气门采用镶嵌式气门座 柴油机：进气门采用镶嵌式气门座 3、气门导管 作用： 为气门的运动导向，保证气门直线运动兼起导热作用。 工作条件： 工作温度较高，约500K。润滑困难，易磨损。 材料： 用含石墨较多的铸铁，能提高自润滑作用。 加工方法： 外外表加工精度较高 内外表精绞 装配： ～。 4、气门弹簧 功用：保证气门的回位。 材料：高锰碳钢、铬钒钢 气门弹簧 双弹簧布置 作业 1、气门弹簧起什么作用？为什么在装配气门弹簧时要预先压缩？ 2、气门锥角有什么作用？ 。 二、气门驱动组 1、组成 2、功用：定时驱动气门开闭，并保证气门有足够的开度和适当的气门间隙。 凸轮轴 作用： 驱动和控制各缸气门的开启和关闭，使其符合发动机的工作顺序、配气相位和气门开度的变化规律等要求。 工作条件： 承受气门间歇性开启的冲击载荷。 材料： 优质钢、合金铸铁、球墨铸铁 结构： 凸轮的轮廓 凸轮轮廓与气门的运动规律 同名凸轮的相对角位置 凸轮轴的轴向定位： 作用： 为了防止凸轮轴在工作中产生轴向窜动和承受斜齿轮产生的轴向力。 2、挺柱 〔1〕作用：将凸轮的推力传给推杆或气门。 〔2〕挺柱的分类： 结构： 性能： 消除了配气机构的间隙，减小了各零件的冲击载荷和噪声提高发动机高速时的性能。 液力挺柱 发动机液压挺柱工作示意图 3、气门推杆 作用： 将挺柱传来的推力传给摇臂。 工作情况： 是气门机构中最容易弯曲的零件。 材料： 硬铝或钢 4、摇臂 功用： 将推杆或凸轮传来的力改变方向，作用到气门杆端以推开气门。 摇臂结构示意图 摇臂组示意图 摇臂组实物图 桑塔纳发动机的配气机构 可变配气相位
★气门定时和升程可变的进气系统 ★可变谐振增压系统 控制原理 VTEC高速时 气缸数目可变机构