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机场道面合成纤维混凝土的耐久性交通运输工程学报岑砉强，王硕太爬渚引第要：为了提高道面混凝土的耐久性，在室内对单丝聚丙烯、网状聚丙烯和聚丙烯腈纤维混凝土进行了抗渗性、抗冻性和耐磨性试验。抗渗性试验采用静水压力法和氯离子橹型ü�的电量比普通混凝土降低了�．�ァ５ニ烤郾��纤维混凝土抗渗性居中，而网状聚丙烯纤维混凝土抗渗性较差。试验中还发现，当纤维的体积掺量从�岣叩����ナ保�炷�恋纳��叨认冉岛笊��罴巡袅吭����ァ�．�％。其原因是纤维掺量过大时，其分散性变差，搅拌过程中出现成团现象，这些成团的纤维为水的渗透提供了通道，使混凝土抗渗性变差，因此，合成纤维掺量不宜过大。抗冻性试验按照《普通混凝土长期性能和耐久性能试验方法》��������械目於撤ń�小�试件采用���的棱柱体，以�鑫R蛔椤２馐郧敖�约���妗�℃的水交通运输工程学报��盏��配合比��混凝土强度����表�宋�际跣阅�长度／直径／密度／长率／％单丝聚丙烯宁波网状聚丙烯聚丙烯腈�×���×�·��，表�炷�燎慷�混凝土类型混凝土纤维混凝土抗折强度抗压强度�，表�炷�量股���渗透试验结果／�静水压力抗渗等级渗水高度／��纤维抗拉强弹性模极限伸材料�·∞一�度／��量／��产地�．�武汉深圳普通试验结果注；渗水焉厦为静水压力为����钡墓鄄庵担幌宋�奶寤�袅课�．�％。�����������“��．���甇��．����������～���～���������万方数据
Ｒ黄浚疨�铣上宋�炷�恋哪湍バ�结语岑，等：机场道面合成纤维混凝土的耐久性��慷橙谘���味允约�觳庖淮沃柿�损失和动弹性模量，当相对动弹性模量下降至初始值的�％或质量损失率达�ゼ纯赏Ｖ埂Ｊ匝橐瞧�主要有��突炷�量焖俣橙诨�虳��型数字式动态弹性模量测定仪。冻融试验结果见表��由表�芍#�铣上宋�炷�恋目苟承阅鼙绕�通混凝土有很大提高。普通混凝土抗冻等级为��，在纤维体积掺量为���～���ナ保�郾�烯腈纤维混凝土的抗冻等级达到��，单丝聚丙烯纤维混凝土也达到��～��，能够满足严寒地区道面抗冻要求。网状聚丙烯纤维混凝土的抗冻等级只有��，与其他几种纤维混凝土差距较大，其原因是试验中使用的网状纤维直径比较粗，在同等体积率的情况下纤维根数比较少，对抗渗性、抗冻性的改善都比细纤维要差，因此，在选择纤维时不但要看品种，还要看细度，主要用于提高混凝土抗渗性和抗冻性时宜选择细纤维。纤维的掺量对混凝土抗冻性也有一定影响，单丝聚丙烯纤维体积掺量在���ナ保�炷�量苟承�最好。掺量继续增大时，混凝土抗冻性反而下降，其主要原因是掺量过大时，纤维易成团，这一结果与抗渗性是相应的。耐磨性是机场道面混凝土的一个重要指标，如果混凝土耐磨性不好，道面表面磨擦系数会下降很快，飞机着陆时会发生冲出跑道等事故。耐磨性试验依据《混凝土及其制品耐磨性试验方法》������进行，试件采用边长为��的立方体，每组�鍪约��夷诒曜佳����笕�出进行耐磨试验，试验仪器为��型滚珠式耐磨试验机。试验中磨头每转��蟛饬磕ゲ凵疃龋�直至磨头转数达��蚰ゲ凵疃却�．�上时，试验结束。耐磨度计算式为式中：工。为耐磨度，精确为���籖为磨头转数，��；�Dゲ凵疃龋琺��普通混凝土和�窒宋�炷�恋哪湍ナ匝榻峁�见表�Ｓ杀�可知，纤维混凝土的耐磨