文档介绍：铁路声屏障附加延长量的研究

王典雍比利时LMS国际公司北京代表处
北京市朝阳区亚运村 100101
关键词:声屏障延长量绕射 raynoise
铁路声屏虽然能在很大程度上降低噪声对周边环境的影响,但是噪声在经过
声屏障的边缘时,存在绕射现象,主要是声波通过声屏障的顶端绕射,对于在客
运专线上行驶的列车,则不能将其看作是静止不动的声源。当列车尾部还没有完
全进入屏障区域的时候,车身激发的声波存在从屏障側沿绕过再抵达受声点的情
况,,这就需要在设计声屏障的时候,考虑一个声屏障长度的附加
量,来更好的保护敏感区域。

图两种绕射的情况
Fig Two types of diffraction
一、国内外对声屏障附加长度的研究
理论上,声屏障附加长度应保证声源通过声屏障末端传至接收点的声级值较
由声源经声屏障顶端绕射后的声级值低10 dB以上,即声源经声屏障顶端绕射传
至接收点的声级值远远高于声源在声屏障外传至接收点的声级值;《京沪高速铁
路暂行规定》中要求:“声屏障附加长度的计算以声波侧向绕射和侧向直达声导
致声屏障插入损失降低量不大于其10%为依据,计算声屏障的附加长度”,按照
《暂规》要求,,有如下公式:
ΔLL=−PP12 L (1-1)
()/()− LL PP 12−≤(1-2)
其中:
ΔL 为声屏障插入损失,dB;
LP1 为无声屏障时由A点传至C点的声级值,dB;
LP2 为有声屏障时由A点传至C点的声级值,dB;
LP3 为由B点传至C点的声级值,dB。

图声屏障附加长度示意图
Fig Additional extent of the sound barrier
由铁道第三勘察设计院机械环工处推到出的声屏障附加量的公式为[19]:
222
10lg(LLL11+ ) /≥Δ L (1-3)
其中:
L1 为声源轨道中心线与敏感点的直线距离;
L 为声屏障的理论附加延长量。
当声屏障的插入损失按10dB计算时,由式(1-3)可以算出,
L1 =40 m 时,附加长度 L =105 m
L1 =60 m 时,附加长度 L =158 m
L1 =80 m 时,附加长度 L =211 m
由于声屏障理论附加长度较长,在实际设计中没有实施,目前铁路声屏障附
加长度一般按每侧50m设计。
北京交通大学于2006年对秦沈客运专线小达连段的声屏障进行了现场测试,
小达连段声屏障为单侧反射式声屏障,路基高约6m,线路为无缝、60 kg/ m 钢
轨,轨面状况良好,混凝土轨枕,有碴道床,平直线路。地面状况为松软沙土。
。

a. horizontal location of the sensors b. vertical location of the sensors
图测试现场