文档介绍：2009 年 LMS 中国用户大会论文集

LMS 测试系统在客车车内噪声控制中的应用
严雪文,蒋维钢,王东川
中国汉高股份有限公司

摘要:针对国内某款客车需要改善车内噪声的问题,通过 LMS 测试系统测量得到该车车内噪声特性,
根据噪声情况提出了具有针对性的汉高解决方案,通过实施方案前后对比发现:车内噪声显著降低,平均
达 3-4dB(A)。
关键词:噪声,客车,降噪方案

“绿色”和“环保”成为目前世界汽车行业的焦点,在汽车排放逐渐得到有效控制的同时汽车噪声的
控制也越来越得到重视。客车的噪声是影响其性能和质量的重要指标之一。客车的噪声一般有两个关注点:
车外噪声和车内噪声;车外噪声在很大程度上对外部环境产生生态影响,而车内噪声则对乘客舒适性产生
影响。表 1 所列为俄罗斯目前执行的有关大客车噪声的法规限值(车外噪声根据 ECE 第 51 号标准,车内
噪声根据 TOCT 27435 号标准)。由表 1 可以看出,ECE 第 51 号标准还是比较严格的。
表 1 俄罗斯大客车噪声法规限值
噪声声压级限值,dB
车辆种类车外噪声: 车内噪声:
按 ECE 51 号按 TOCT
02 系列修订的限值 27435 限值
M1 类大客车 74 80
M2 类大客车:
满载质量<2t 76 —
满载质量 2~ 77 —
M2 和 M3 类大客车:
满载质量> 78 —
发动机功率<150kw
满载质量>
80 —
发动机功率>150kw
发动机前置或在驾驶员旁:驾驶
员工作区— 80
乘客区— 80
发动机采用其它布置方式:驾驶
员工作区— 78
市内大客车的乘客区— 82
其他类别客车的乘客区— 80
无轨电车:
驶员工作区— 78
乘客区— 82

NVH测试硬件采用LMS SCADAS 305 24通道数采前端的主机箱,包括SCSI 接口,功率要求约为
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2009 年 LMS 中国用户大会论文集

260W,风机噪声很低,很适合于振动与噪声测量分析;输入通道数为24通道电压/ICP测量,能方便的扩展
通道数;并且能够产生2通道的用于模态试验的激振器信号源,以及有两路转速测试通道。
NVH 测试软件采用配套的 LMS Signature 作为数据采集分析软件。

该款客车客户反映车内噪声大,该款客车为发动机后置型。在车内布置 6 个测点,测点分布为:驾驶
员右耳侧①,车前部右侧②,车后部中间③,车后部右侧④,车中间左侧⑤,车中间右侧⑥。
②⑥④
③
①
⑤

图 1 噪声测试测点布置

噪声测试分两种工况:,挂空档,测量怠速及发动机转速为 1000r/min,1500r/min,2000r/min
时各测点的噪声;,测量 40km/h(3G),60km/h(4G,5G),80km/h(5G,6G),100km/h(5G,6G)。不同工况
下 6 个测点噪声值
80
①