文档介绍：尾管布置副消声器对车内、车外噪声影响的研究
赵骞
天纳克工程中心

摘要:本文以一款 SUV 为例研究了在尾管布置副消声器对车内、车外噪声的影响。首先,通过覆盖法识别出排气噪声对车外
加速噪声有贡献,在尾管设计阻性消声器,使车外噪声达到国家标准;随后,验证车内噪声,发现在减速带挡滑行时,增加
阻性副消声器使后排车内噪声在 2000-3000rpm 有一峰值,使声品质恶化,通过改变穿孔率、吸声材料密度等阻性消声器设
计参数,分析了产生此问题的原因;为了同时满足车内、车外噪声的要求,在尾管处设计亥姆霍兹共振器,经试验验证,同
时解决车内、车外噪声问题。
关键词:排气噪声车内噪声车外噪声副消声器

1、前言
汽车的车内NVH特性已成为左右消费者是否购买一款汽车的重要因素,同时国家对车外噪声的限制也
越来越严格,而排气系统噪声作为影响汽车车内、车外噪声的主要噪声源之一,对车内噪声的主观感受和
车外噪声的结果有直接影响,因此在优化汽车车内和车外噪声特性时,对排气系统的调谐予以重视,开发
出车内、车外噪声性能优异的车型,满足消费者要求[1]。
本文以一款 SUV 车型为例,研究如何通过合理匹配副消声器的设计,达到满足车内和车外噪声的要求。
2、研究实例
车型简介
该车型为 SUV 搭载排量升的自然吸气汽油机,最大功率 93KW,最大扭矩为 ,前置发动机,
后轮驱动,5 速手动变速器。
车外加速噪声研究
首先对该车型进行了车外加速噪声测试,测试结果为车外加速噪声值 2 档为 (A),此种测试工
况下发动机进线转速为 3500rpm,出线转速为 4300rpm;3 档噪声值为车外加速 (A), 此种测试工况
下发动机进线转速为 2300rpm,出线转速为 2800rpm,综合 2 档,3 档测试结果,该车车外加速加速噪声值
为 (A)。
然后,将 1 个大消声器(BAM 容积 70 升,内部填满吸声材料,该消声器对噪声有极大地衰减)接在现
有排气尾管后,再次对该车型进行车外加速噪声测试,测试结果为车外加速噪声值 2 档为 (A),此
种测试工况下发动机进线转速为 3500rpm,出线转速为 4300rpm;3 档噪声值为车外加速 (A), 此种
测试工况下发动机进线转速为 2300rpm,出线转速为 2800rpm,综合 2 档,3 档测试结果,该车车外加速加
速噪声值为 (A)。
通过以上测试结果,可以得出以下结论:
1. 由于大消声器对排气噪声有极大地衰减作用,因此在原排气系统后接大消声器,可以将排气噪声
降低到对车外加速噪声没有明显贡献的程度,据此通过加大消声器前后的车外加速噪声值的变化
情况,可以计算排气噪声对车外加速噪声的贡献值;
2. 加大消声器后,2 档车外加速噪声值降低 (A),3 档车外加速噪声值降低 (A),,排气噪
声对车外加速噪声的贡献在发动机 3400rpm 以上时贡献明显,其值可用下述公式计算:
exhaust noise(dB(A))=10*log(10^(A/10)-10^(B/10)) ,其中