文档介绍：第9章国际多式联运及陆路运输
国际多式联运
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国际铁路运输
2
国际公路运输
3
国际管道运输
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第一节国际多式联运
国际多式联运概念
构成国际多式联运的基本条件
国际多式联运的优越性
国际多式联运的运输组织形式
我国的国际多式联运
国际多式联运
国际多式联运(International multimodal transport)是在集装箱运输的基础上产生和发展起来的,是指按照多式联运合同,以至少两种不同的运输方式,由多式联运经营人将货物从一国境内的接管地点运至另一国境内指定交付地点的货物运输。
构成国际多式联运的基本条件
必须具有一份多式联运合同;
必须使用一份全程多式联运单证。该单证应满足不同运输方式的需要,并按单一运费率计收全程运费;
必须是至少两种不同运输方式的连续运输;
必须是国际间的货物运输。这不仅是区别于国内货物运输,主要是涉及国际运输法规的适用问题;
必须由一个多式联运经营人对货物运输的全程负责;
必须是全程单一运费费率。
国际多式联运的主要特点是,由多式联运经营人对托运人签订一个运输合同统一组织全程运输,实行运输全程一次托运,一单到底,一次收费,统一理赔和全程负责。它是一种以方便托运人和货主为目的的先进的货物运输组织形式。
国际多式联运的优越性
国际多式联运是今后国际运输发展的方向。这是因为,开展国际集装箱多式联运具有许多优越性,主要表现在以下几个方面:
、结算及理赔手续,节省人力、物力和有关费用
,减少库存,降低货损货差事故,提高货运质量
,节省各种支出
,实现运输合理化
国际多式联运的运输组织形式
海陆联运
陆桥运输
海空联运
西伯利亚大陆桥
北美大陆桥
新亚欧大陆桥
其他陆桥运输形式
小陆桥运输
微桥运输
西伯利亚大陆桥
西伯利亚大陆桥(SLB)是指使用国际标准集装箱,将货物由远东海运到俄罗斯东部港口,再经跨越欧亚大陆的西伯利亚铁路运至波罗的海沿岸如爱沙尼亚的塔林或拉脱维亚的里加等港口,然后再采用铁路、公路或海运运到欧洲各地的国际多式联运的运输线路。
北美大陆桥是指利用北美的大铁路从远东到欧洲的“海—陆—海”联运。该陆桥运输包括美国大陆桥运输和加拿大大陆桥运输。
美国大陆桥有两条运输线路:
一条是从西部太平洋沿岸至东部大西洋沿岸的铁路和公路运输线;
另一条是从西部太平洋沿岸至东南部墨西哥湾沿岸的铁路和公路运输线。
新亚欧大陆桥东起中国连云港,西至荷兰鹿特丹,途经哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦、吉尔吉斯斯坦、塔吉克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国和荷兰等国,全长10,900km,是横跨亚欧两大洲,连接太平洋和大西洋,实现海一陆一海统一运输的国际大通道。远东至西欧,经新亚欧大陆桥比经苏伊士运河的全程海运航线缩短运距8,000km;比通过巴拿马运河缩短运距1,l000km。远东至中亚、中近东,经新亚欧大陆桥比经西伯利亚大陆桥,缩短运距2,700~3 300km。该陆桥运输线的开通将有助于缓解西伯利亚大陆桥运力紧张的状况。
第二节国际铁路运输
世界铁路运输的发展状况
世界主要铁路干线
我国通往国外的国际铁路
西伯利亚大铁路
北美铁路干线
欧洲铁路干线
拉丁美洲的铁路线
非洲的铁路干线
亚洲主要铁路干线
通往朝鲜的铁路
通往俄罗斯的铁路
通往蒙古的铁路
通往越南的铁路
通往哈萨克斯坦的铁路
在建、筹建、拟建的出境国际铁路