文档介绍：轻客车内降噪案例分析
北汽福田汽车股份有限公司
工程研究院 NVH所姜建中
2008年10月
内容简介
一、现代汽车NVH方面的要求与改善措施
二、轻客的车内噪音现状
三、项目目标
四、轻客降噪思路
五、结论及建议
一、现代汽车NVH方面的要求与改善措施
现代汽车的发展方向
可靠性
一、现代汽车NVH方面的要求与改善措施
NVH概念
NVH是衡量汽车制造质量
Noise, Vibration & Harshness 的一个综合性指标,它
给汽车用户的感受是最
(振动、噪音、舒适性) 直接和最表面的。
•乘员耳旁噪音是车内所有表面对耳旁贡献度之和
一、现代汽车NVH方面的要求与改善措施
NVH是国际汽车业各大整车制造企业和零部件
NVH 的重要性企业关注的问题之一。有统计资料显示,整车
约有1/3的故障问题是和车辆的NVH问题有
关,而各大公司有近20%的研发费用消耗在
¾汽车产品持续改进的需求解决车辆的NVH问题上。
¾汽车用户对整车舒适性需求的不断提高
¾NVH性能成为卖点
¾市场的激烈竞争(要研究竞争对手,确定自己的设计目标)
¾法规要求:
–欧洲法规要求轿车通过噪音小于74分贝,中国M2柴油机
为77分贝,M1类柴油机车为75分贝。
¾降低汽车部件由于振动引起的早期失效风险—提高可靠性。
一、现代汽车NVH方面的要求与改善措施
汽车通过噪声的来源这是最主要噪音源,最有效办法是在发动机设
计、匹配控制中从根本上解决,但难度较大,
往往忽略,致使后期降噪难度大、成本高。
主要噪音源:
¾ 发动机噪音
¾ 进气系统噪音
¾ 排气系统噪音
¾ 风扇噪音
¾ 传动系统噪音
¾ 轮胎噪音
¾ 制动噪音
¾ 车身结构噪音
要研究各个总成对通过噪声影响噪声贡献度使设计标准化、
气动噪音( ),
¾ 达到合理匹配、实现生产一致性、最优技术经济性。
一、现代汽车NVH方面的要求与改善措施
汽车车内噪声的来源
变速箱离合器传动装置
旋转件不平衡旋转件不平衡轴距
齿轮啮合齿轮箱刚度扭转振动
旋转不平衡量扭转减震轮传动轴轻重系列
底盘及动力总箱体刚度
成产生车内振旋转件扭转刚度传动轴的节数和长度
传动轴端/联轴节
动和噪音源: 主轴承连杆传动装置弯曲振动
发电机标定燃烧噪音给油泵
/ 增压机
(喷油嘴/活塞/凸轮/ICP等) 进气系统部件加工误差积累
高压油泵
飞轮箱体刚度后齿轮法蓝排气系统系统扭振(包括发
动机曲轴扭转
曲轴扭转(包括在系统扭转中) 凸轮传动轴轮胎)
FEAD(旋转件,皮带及支架) 冷却风扇
旋转不平衡量发动机悬置
飞轮/曲轴弯曲动力总成弯曲--
发动机其它发动机和变速
箱联结处
一、现代汽车NVH方面的要求与改善措施
车内噪声源,传播路径及接受者的关系
噪声源传递路径接受者
车体结构
发动机
结构传播
排气系统
车身空腔
道路/轮胎/车身周围包络
乘员之耳
空气传播
车辆周围气流
孔洞车体空腔
进气系统
一、现代汽车NVH方面的要求与改善措
施
车内噪声源,传播路径及接受者的关系(续)
¾发动机、路面、风噪声源
¾结构、气动传播路径
¾乘员之耳
一、现代汽车NVH方面的要求与改善措施
噪声的控制措施
主动措施从噪音源头的控制措施:
¾ 改进发动机结构、合理标定控制、提高激振频率,降低发动机低
速噪音--此措施对降低低速噪音最为有效
¾ 提高零部件加工精度和装配质量,减少运动噪声
¾ 改善悬挂系统,阻断振动传递
¾ 改善车身结构,提高刚度,提高一阶模态,减少局部模态数量
¾ 改善进/排气系统……
被动措施从车身控制角度出发的措施:
¾ 吸音、吸振
¾ 密封、隔音、隔振
¾ 阻尼、减振
¾ 加强、改变激振形态