文档介绍：离合器
发动机产生动力用以驱动车辆。动力传动系将发动机动力传到车轮。传动系由飞轮后端到车轮之间的零件组成。这些零件包括离合器、变速器、传动轴和减速器总成。
离合器是位于发动机和变速器之间的一个旋转装置，它包括飞轮、离合器（从动盘）磨擦片旋弹簧总成和膜片弹簧总成。
螺旋弹簧离合器中，压盘背部有许多螺旋弹簧支撑（压紧），并和它们一起安装在一个通过螺栓连接到飞轮上的压制钢（离合器）盖中。弹簧推压离合器盖。从动盘和压盘都不是严格连接到飞轮上，两个都可以相对飞轮前后移动。当离合器踏板被踩下时，安放在碳质或滚珠推力轴承上的止推垫被压向飞轮。分离杠杆（在枢轴上）转动，使它们能够与一侧的止推垫和另一侧的压盘接合，然后将压盘拉向弹簧。这会释放施加在从动盘上的压力，变速器和发动机脱离。
现代轿车普遍采用膜片弹簧压盘总成。膜片弹簧是一个薄金属片，在压力作用下会弯曲。当压力释放时，这个金属弹簧会回到原来的形状。膜片弹簧的中心部分有许多切开的分离指作为分离杠杆。当离合器总成随着发动机旋转时，由于离心力的作用，它们的重量会被甩到膜片弹簧的外缘，从而使分离杠杆对压盘释压。在离合器分离时，分离指在分离轴承作用下向前移动。支撑环（圈）上的弹簧枢轴和它的外缘从飞轮分离。弹簧收缩将压盘拉离离合器片，从而将离合器分离。
当离合器结合时，分离轴承和膜片弹簧的分离指向变速器方向移动。当膜片枢轴越过支承环时，它的外缘将压盘压在离合器片上，使离合器片和飞轮接合。
膜片式压盘总成的优点在于它的结构紧凑，重量轻，运动部件少，接合费力小（轻便），通过对压盘周围施加的平衡力来减小转动时的不平衡现象，离合器滑转率小。
离合器踏板可通过绳索或常见的液压系统连接到分离机构。无论采用哪种方式，踩下踏板，操纵分离机构，通过分离轴承对离合器膜片弹簧指施加压力，均可解除膜片弹簧对离合器盘的压紧。如果带有液压机构，由离合器踏板臂来操纵离合器主缸中的活塞，将液压油通过管道压入到离合器工作（分离）缸，此后由工作缸中的活塞操纵离合器分离机构。另外一种是由绳索将离合器踏板连接到分离机构的。
其它零部件包括离合器（分离）叉、分离轴承、离合器壳、离合器盖和导轴衬（套），用来接合和分离变速器。分离叉连接到杠杆机构，实际用来操纵离合器。分离轴承安装在离合器分离叉和压盘总成之间。离合器壳用来封闭离合器总成。而离合器盖固定在离合器壳的底部。这个活动盖可使技工（维修工）在检查离合器时不必拆卸变速器和离合器壳。导轴衬安装在曲轴的后端，用来固定变速器输入轴。
扭矩变矩器
基础
就像装有手动变速器的汽车（有离合器）一样，装有自动变速器的汽车需要有一个装置，使发动机在车轮和变速器齿轮停止转动时能继续运转。手动变速器汽车是通过离合器，使变速器完全与发动机脱离。而自动变速器汽车采用的是液力变矩器（转矩变换器）。
液力变矩器是一种液力偶合器，它使发动机的旋转与变速器基本上不相关。如果发动机转动很慢，例如在制动灯亮时汽车怠速行驶，通过液力变矩器传递的转矩很小，所以要使汽车停下来，只需要用很小的力踩制动踏板。
液力偶合器
如果在汽车停止时，踩下加速踏板。就必须用很大的力来踩制动器，使汽车制动。这是因为当你加速时，发动机转速增加，泵入液力变矩器的液体量增多，从而使更大的转矩被传递给车轮。
变矩器内部结构
有液力变矩器的坚固外壳内有