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磁悬浮与高铁并行不悖 高铁是磁悬浮吗
2022年3月13日,在全国人大新闻中心举办的集体采访中,铁道部总规划师郑健透露,上海至杭州1101千米的磁悬浮工程立项已获批复,目前正在做深化探究。我国要不要建立磁悬浮已争辩多年,或支持,或反对,专家们论述各自观点的文章经常见诸于各种报刊与网络。要不要建立?怎样规划建立?此时此刻最终有了结论。 磁悬浮并非重复建立 2003年10月,全长31千米的上海磁悬浮浦东机场线建成,继而正式运行。当年我国铁路列车的时速一般在101千米左右,磁悬浮时速450千米具有明显的优势。于是,没过多久磁悬浮沪杭线又提上了议事日程,可是因沿线居民的剧烈反对,此项工程一度搁置。 今日,我国已经起先,并将要建成全国范围内的高速铁路网,时速高达350千米。虽然磁悬浮速度更快,,可是按高铁的速度计算,。,上海与杭州还是可形成半小时都市圈。那么已经规划了高铁沪杭线,为什么还要另起炉灶,重复建立磁悬浮呢?更何况高铁还拥有自己的学问产权。 其实,磁悬浮与高铁并非是区区几分钟的差异,建立磁悬浮绝非重复建立。 磁悬浮的优越性 那么,磁悬浮究竟是怎样一种技术,它具有什么优越性呢?世界上磁悬浮技术有好几种,上海的磁悬浮列车是“常导磁斥型”(简称“常导型”)磁悬浮列车。这是利用“同性相斥”原理设计。在列车两侧转向架上安装的悬浮电磁铁,和铺设在轨道上的磁铁,产生相互排斥的电磁力,当电磁排斥力与列车的重力到达平衡时,列车就会悬浮起来。 磁悬浮就是利用这一原理,使列车浮起1厘米左右。磁悬浮列车与铁轨不存在任何机械接触,是没有车轮而悬空行驶的车辆。因此它拥有那些依靠车轮行驶的车辆所无法比较的优越性。由于列车悬浮行驶,与铁轨不接触,所以速度快,而且运行平稳、舒适,易于实现行驶的自动限制。虽然目前的磁悬浮时速为450千米,但它有极大的开展潜力,其理论时速可高达800甚至1010千米。 由于无车轮,所以没有车轮机械摩擦产生的噪音和能量的损耗;以电能为动力,能耗低、不干脆产生有害气体,有利于环境爱护。在将来的低碳经济时代,磁悬浮技术是可以局部替代航空的超高速交通技术,对于正在建立创新型经济,努力占据将来世界科技高地的我国而言,具有举足轻