文档介绍：民航基础知识教案3(内容)
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超载，但后来又不超载了。”此外，旅客认为从头开始，一直都是乘务员在向他们做解释工作，而机长则完全没有露面，只是从驾驶舱里通过广播，抛出一句：“你们现在不愿意走的可以退票。”对此，刘先生感到非常生气，觉得并没有受到尊重。
航空公司：起飞要求导致
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因为丽江机场属于高原机场，需要特定的飞机飞行，而且飞机必须减载。而他们在丽江并没有自己的工作人员，因此飞机配载图在起飞前才送到飞行员手上，此时机组人员才发现飞机超载了，要求部分旅客下飞机，以减轻飞机的起飞重量。而后来，因为下午丽江的气温降低，经过仪表测试，飞机又符合了起飞要求，因此向旅客宣布可以起飞。
阻力的产生与变化
阻力的产生
飞机飞行在空气中会有各种阻力，阻力是与飞机运动方向相反的空气动力，它阻碍飞机的前进。按其产生的原因可分为摩擦阻力、压差阻力、诱导阻力、干扰阻力。
摩擦阻力：空气的物理特性之一就是粘性。当空气流过飞机表面时，由于粘性，空气同飞机表面发生摩擦，产生一个阻止飞机前进的力，这个力就是摩擦阻力。摩擦阻力的大小，决定于空气的粘性，飞机的表面状况，以及同空气相接触的飞机表面积。空气粘性越大、飞机表面越粗糙、飞机表面积越大，摩擦阻力就越大。
压差阻力：人在逆风中行走，会感到阻力的作用，这就是一种压差阻力。这种由前后压力差形成的阻力叫压差阻力。飞机的机身、尾翼等部件都会产生压差阻力。
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诱导阻力：升力产生的同时还对飞机附加了一种阻力。这种因产生升力而诱导出来的阻力称为诱导阻力，是飞机为产生升力而付出的一种代价，这叫做诱导阻力。
干扰阻力：它是飞机各部分之间因气流相互干扰而产生的一种额外阻力。这种阻力容易产生在机身和机翼、机身和尾翼、机翼和发动机短舱、机翼和副油箱之间。
以上四种阻力是对低速飞机而言，至于高速飞机（如超音速飞机），除了也有这些阻力外，还会产生激波阻力等其他阻力。
影响阻力大小的因素
迎角的影响关系：迎角增大，阻力也越大，迎角越大，阻力增加越多：超过临界迎角，阻力急剧增大。
飞机外形状态与光滑程度。飞机表面光滑与否对摩擦阻力会有影响，飞机表面相对光滑，阻力相对也会较小，反之则大。
其他变化规律与升力相同。
阻力公式和阻力系数
阻力公式：X=Cx1/2pv2s
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阻力系数：Cx
阻力系数曲线见图4—15
升阻比
衡量一架飞机的空气动力性能，不能单从升力，或单从阻力一个方面来看，必须把两者结合起来，分析升力和阻力之间的对比关系。
所谓升阻比，就是在同一迎角下升力与阻力之比。升阻比也就是同一迎角下升力系数与阻力系数之比。升阻比大，说明在取得同一升力的情况下，阻力比较小。升阻比越大，飞机的空气动力性能越好，对飞行越有利。
升阻比有一个最大值，叫最大升阻比。最大升阻比所对应的迎角叫有利迎角。从无升力迎角开始，迎角增加，因升力系数比阻力系数增加的倍数多，所以升阻比是增大的，到有利迎角，升阻比达到最大值。超过有利迎角，再增大迎角，因升力系数比阻力系数增加的倍数少，所以升阻比减小。飞机在有利迎角下飞行是有利的，所以一般飞机飞行的迎角都不大。
飞机极线
在每一个迎角下，都有一个升力系数和阻力系数。所谓飞机的空气动力系数曲线，就是把飞机的升力系数和阻力系数随迎角而变化的关系，综合地用一条曲线画出来，这条曲线就是飞机的空气动力系数曲线，简称飞机极线。飞机极线比较全面地表达了飞机的空气动力性能，在空气动力计