文档介绍：第十四章国际贸易货物运输
第一节:国际货物运输的意义及主要方式
第二节集装箱运输与多式联合运输
一、集装箱运输
(一)集装箱运输的含义及种类
集装箱是一种能反复使用的便于快速装卸的标准化货柜,ISO(国际标准化组织)为统一集装箱的规格,推荐了三个系列13种规格,常用的是20英尺(标准单位TEU)和40英尺两种,即:1A型8×8 × 20、1C型8 × 8 × 40。
不同型号的集装箱一般折算成TEU(twentyfoot Equivalent Unit)计算运货量。
(二) 集装箱运输货物的交接
集装箱分整箱货(货运量达到集装箱容积的75%以上)(full container load ,FCL)和拼箱货(货运量达到集装箱容积的75%以下) (less than container load,LCL)
整箱货通常的货物交接方式为堆场(container yard,CY)到堆场(CY),货物整装整取。
拼箱货采用集装箱货运站(container freight station,CFS)到 CFS
先由承运人拼箱到达后再由承运人拆箱分配,
整箱货(FCL)
CY
CY
拼箱货(LCL)
CFS
CY
CFS
CY
海运
(三) 集装箱海运运费
1、袭用件杂货运费计算方法,即以每运费吨为单位(俗称散货价)
(1)基本费率--参照传统件杂货运价,以运费吨为计算单位,多数航线上采用等级费率。
(2)附加费--除传统杂货所收的常规附加费外,还要加收一些与集装箱货物运输有关的附加费。
2、以每个集装箱为计费单位(俗称包箱价)这种费率以每个集装箱为计费单位,常用于集装箱交货的情况。
FAK 包箱费率(FREIGHT FOR ALL KINDS)即对每一集装箱不细分箱内货类,不计货量统一收取的运价。
FCS 包箱费率(FREIGHT FOR CLASS)这是按不同货物等级或货类以及计算标准制订的费率。
二、国际多式联运(International Multimodal Transport)
1、国际多式联运的定义
《联合国国际货物多式联运公约》对国际多式联运所下的定义是:“国
际多式联运是指按照多式联运合同,以至少两种不同的运输方式,由
多式联运经营人把货物从一国境内接运货物的地点运至另一国境内指
定交货物的地点。”
两种不同的运输工具,统一承运人,统一运价。
2、构成国际多式联运的条件
有一个多式联运合同,使用一份包括全程运输单据(联合运输单据),
全程统一运费率,一个联运经营人对全程负责,两种以上运输工具。
3、国际多式联运的优点
开展国际多式联运是实现“门到门”运输的有效途径,它简化了手续,
减少了中间环节,加快了货运速度,降低了运输成本,并提高了货运
质量。
第三节船舶的经营管理与海上运费计算
一、船舶的经营管理
(一)班轮运输(Liner Transport)
1、班轮运输的特点:“四固定”、“一负责”
固定航期、固定航线、固定港口、固定的费率
船公司负责装卸费用,不计滞期费和速遣费
双方的权利与义务以海运提单为主
2、费用的计算
班轮运费由班轮运价表规定,分基本运费和附加运费。
基本运费
按重量计收:称重量吨,运价表上用“W”表示。
按体积计收:称尺吗吨,运价表上用“M”表示。
按重量/体积计收:选择运费较高的收取。运价表上用
“W/M”表示。
按价格计收:称从价运费,运价表上用“” 表示。
按件数计收(汽车)PER UNIT
货主和船方临时议定。(农矿产品)OPEN RATE
W/M/(较高的一种)
附加运费(p118)
HEAVY LIFT(超重附加)
OVER LENGTH ADDITIONAL(超长)
TRANSHIPMENT SURCHARGE(转船附加)
BUNDER ADJUSTMENT FACTOR(燃油附加)
DIRECT SURCHARGE(直航附加)
班轮运费计算公式:
班轮运费=总货运量×基本运费率×(1+附加
费率)
= 基本运费+附加运费
附加费= 基本运费×附加费率
案例分析:
从我国大连运往国外某港口一批货物,计收运费标准为W/M共200箱,每箱毛重25公斤,每箱体积为49×32×19厘米,基本运费率为每运费吨60美元,特别燃油附加费率5%,港口拥挤费率10%,试计算200箱应付多少运费?
解:W=25公斤=
M=××=
因为M大于W,所以采用M计费
运费=总货运量×基本运费率×(1+附加费率)
=60×200××(1+5%+10%)
=60××115%
=411美元