文档介绍：柴油机性能指标测试与分析
介绍柴油机的指示指标、有效指标及相关参数；提高现代船用柴油机有效功率和经济性的主要途径等内容。它们既指出了评价柴油机性能好坏指标及其影响因素，也指出了提高和改进柴油机工作性能基本途径。
项目工作容积所做的有效功
——是一个作用于活塞顶上的假想的大小不变的压力，它使活塞移动一个行程所作的功，等于每循环所作的有效功。
平均机械损失压力pm
pe＝pi·ηm
意义——平均有效压力pe不仅说明工作循环进行的好坏，而且还包括了机械损失的大小，是柴油机总性能的一种表现，是评定柴油机强化程度的重要指标，可以评定不同柴油机的作功能力。
非增压：pe＝～ ； 增 压：pe＝～
柴油机性能指标测试与分析
知识陈述
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3、有效燃油消耗率ge（be）
定义——柴油机机工作时每千瓦小时有效功率所消耗燃油量的千克
——内燃机产品说明书中所指的燃油消耗率为有效燃油消耗率。
be=B/Pe (kg/Kw·h)
be＝bi/ηm
4、有效热效率ηe
定义——燃料所含热量转变为有效功的有效程度，它在数值上等于曲轴有效功与所消耗的热量之比。
三、柴油机的常用工作参数
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转速——指内燃机曲轴每分钟的转速，用r/min表示。
① 最高转速n max——受调速控制时，柴油机所能达到的最高转速。
② 最低稳定转速n min——指柴油机能稳定工作的最低转速。
在最低稳定转速和最高转速之间是柴油机的转速工作范围（nmin<n<nmax）
1、转速和活塞平均速度
活塞平均速度——活塞在气缸中运动速度是不断变化的，在行程中间较大，在止点附近速度较小，止点处为零
★Vm是表征柴油机高速性的指标。影响柴油机的机械负荷、热负荷和寿命。
★现代派船用大型二冲程柴油机多采用长行程或超长行程，均采用较低转速。
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2、行程缸径比S/D——最主要的结构参数
S/D对柴油机的影响（活塞平均速度及缸径为定值）
影响柴油机尺寸和重量。S/D↑→柴油机的宽度、高度及重量↑。
影响机械负荷。S/D ↑→最大往复惯性力↓→机械负荷↓。
影响热负荷。S/D ↑→气缸散热面积↑→热负荷↓
影响混合气形成。 S/D ↑→燃烧室余隙高度↑→对混合气形成有利。
影响扫气效果。 S/D ↑→气流线路长将降低扫气效果，对直流扫气影响较小（允许较大的S/D），而对弯流扫气的影响较大，（S/D≤）。
影响曲轴刚度。S/D ↑→曲柄半径↑→轴颈的重叠度↓→曲轴刚度↓。
影响轴系的振动性能。 S/D ↑→轴系纵振及扭振固有频率↓→容易产生不允许的纵振及扭振。
船用柴油机的S/D值范围为：高速机S/D=~；中速机S/D=~；弯流扫气低速机S/D=~；直流扫气低速机S/D=~；长(超长)行程低速机S/D=~。
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3、最高爆发压力（最高燃烧压力）pz
对柴油机工作性能的主要影响
过大的pz值使结构尺寸增大，使柴油机笨重。
过大的pz值使螺栓预紧力相应增大，造成结合面比压过大。
过大的pz值会破坏润滑油膜，加剧活塞环与缸套、轴颈与轴瓦的磨损
过大的pz值使振动噪音增大。
适当提高pz值，可以提高热效率，降低燃油消耗。
4、排气温度tr
对非增压柴油机的排气温度指排气管内废气的平均温度
对增压柴油机的排气温度指气缸盖排气出口处废气的平均温度。
通常柴油机的排气温度的最高值应低于550°C
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5．压缩比——属柴油机结构参数
ε表征了气缸中工质（即新气）被压缩的程度。实际设计和生产中应根据下列三方面选择：
起动性：保证最低的起动条件（压缩比ε的下限）。
经济性：理论上适当提高压缩比可明显提高经济性，当ε＞12时，对热效率的影响并不显著。ε过高时，由于余隙高度过小不利于雾化与混合而使经济性降低。
耐久性：防止过低的机械效率以及机件的过剧磨损。过高的ε使机件的磨损增加，从而机械效率受到影响。
其中保证柴油机的起动性能是主要的，即保证柴油压缩发火的条件；从起动性和经济性以及动力性方面考虑，应选择较高值；从耐久性方面考虑则应选择保证起动条件的最小值。
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三、提高柴油机功率和经济性的措施
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1．船舶柴油机提高经济性的主要措施
1）采用定压涡轮增压系统和高效率