文档介绍：湖北十堰东风公司发动机厂实****报告
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目录
一、实****目的 2
二、实****过程 2
三、实****内容 3
1．东风汽车有限公司简介 3
2. 进厂平安教育 4
3. 实****主要内容 4
凸轮轴 4
３、热处理方式：中频感应热处理
４、加工定位基准：以键槽或端面中心孔作为定位基准
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凸轮轴加工工艺流程：
1、铣端面打中心孔
2、粗磨中间主轴颈
3、打标记
4、数控车削加工
a〕粗车第二、三、四主轴颈
b〕粗精车第一主轴颈、排肩轴颈、小轴颈、排肩前端面、第一主轴颈前后端面，并对小轴颈进行倒角
c〕精车第二、三、四主轴颈，粗精车第五主轴颈，对所有的主轴颈进行倒角
5、打两端孔〔孔类型包括：油孔、工艺孔、销孔、螺丝孔、攻丝孔〕
6、精加工
a〕精磨中间主轴颈
b〕精磨其余主轴颈
c〕精磨小轴颈、台肩前端面以及第一主轴颈前端面
7、铣键槽
8、凸轮加工〔直接在磨床上进行〕粗精磨所有凸轮从及偏心轮
9、校直
10、探伤〔采用荧光磁粉探伤〕
11、去毛刺
12、抛光〔，〕
13、清洗
14、终检
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15、防锈、包装
连杆
连杆由大头、小头和杆身等局部组成。连杆的工艺特点是：外形复杂，加工时不易定位；大、小头由细长的杆身连接，抗弯刚性差，易变形；尺寸、形状和位置精度及外表质量要求较高。上述工艺特点决定了连杆的加工工序复杂，基准选择要合理，以减少定位误差；加紧力的方向和作用点要使变形最小；粗、精加工要分开，减少变形对精度的影响。
连杆的部件总成见以下图所示。
图3 连杆
零件图如下:
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图4 连杆剖面示意简图
连杆的材质一般采用45钢［此处用的是38MnV〔38锰钒〕］，大批量生产时采用模锻制坯。毛坯有两种形式：整体锻件和分开锻件。整体锻件大头锻成椭圆形，以保证切开后镗孔的余量均匀。
连杆的结构特点：
连杆按其结构功能可分为连杆小头、杆身和连杆大头三局部。
〔1〕连杆小头：连杆小头是指连杆与活塞销相连接得局部，它不仅传递由活塞传来得力，还相对于活塞销往复摆动。连杆小头一般为薄壁圆形结构，下端用半径较大的圆弧与杆身圆滑衔接。连杆小头孔内装有耐磨的薄壁称套。
〔2〕连杆杆身：杆身是指连杆大头与小头之间的连接局部。杆身的断面形状多为工字形。
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〔3〕连杆大头：连杆大头是指连杆与曲柄销相连接的局部，是曲柄销的轴承。连杆大头一般做成分开式，被分开的局部称为连杆盖，通过连杆螺栓〔或螺钉〕把它紧固在连杆体的大头上。中间孔内装连杆轴瓦。为了保证连杆体和连杆盖的装配精度，通常采用的定位方式有精制螺栓定位或定位套定位。
〔4〕连杆螺栓 连杆螺栓的功用是紧固连杆大头和连杆盖，使其构成曲柄销可靠的轴承孔，对直剖式连杆的连杆螺栓其罗纹端是用螺母固定的。连杆螺栓是承受负荷最大的零件之一，工作中承受着的交变负荷作用很容易引起疲劳断裂而造成严重后果，因此对连杆螺栓的材质，力学性能及外表粗糙度都有严格的要求。同时装配时要严格控制扭紧力矩。
连杆的技术要求：
连杆上需要进行机械加工的主要外表为大小头孔、上下两平面、连杆体和连杆盖的齿形结合面、螺栓孔及输油孔等。其主要技术要求如下：
1、为了使连杆大小头运动副之间配合良好，大小头孔的尺寸公差取为IT6，，大小孔圆柱度不低于6级，小孔圆柱度不低于7级。
2、大小头孔的中心距直接影响到气缸的压缩比，进而影响柴油机的效率，两孔中心距的极限偏差按中心距尺寸划分为：中心距大于350mm,极限偏差为±;小于等于350mm,极限偏差为±。
3、大小头孔中心线在两个相互垂直的方向上的平行度误差会使活塞在气缸中倾斜，致使缸壁磨损不均匀，从而缩短柴油机的使用寿命，同时也使曲轴的连杆轴颈磨损加剧，因此在大小头孔轴线所决定的平面之平行方向上平行度公差值应不小于100：,垂直于上述平面的方向上平行度公差值应不大于100：。
4、连杆大小头孔两端面对大头孔中心的垂直度误差过大，将加剧连杆大头孔两端面与曲轴连杆轴颈两端面之间的磨损，甚至引起烧伤，一般规定垂直度的公差等级不低于8级。
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5、为了保证柴油机的运行平稳，对同一台柴油机连杆的重量差和大小头的重量都分别提出了严格的要求。
连杆制造工艺过程:
1、粗磨两端面
2、钻小头孔
3、小头孔倒角
4、拉小头孔
5、外拉大头的两侧面和凸台面
6、切断大头
7、拉大圆孔和两侧面
8、精磨大头两对口面
9、钻大头两对口面螺栓孔
10、精锪密