文档介绍：交通规划方案设计
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内 容 安 排
第一节 网络规划设计概述
第二节 网络规划一般方法
第三节 交通枢纽规划设计
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交通规划的方案设计是整个交通规划最终的着眼点和最关键的工作。
方案设计就是根据交通预 网络规划一般方法
二、城市道路网规划
采用定性与定量分析相结合的方法进行。
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城市道路交通网络规划，建立在各出行方式出行OD量的基础之上，并以满足出行要求为主要目标。
一般规划方案产生步骤（技术路线）：
评价现状网络交通质量，参考城市总体规划方案，根据城市形态及发展趋势，确定初始道路网络方案
将各出行方式OD量分配至路网方案上，预测路段及交叉口的交通量、平均车速、平均延误
分析、评价每一路段、交叉口的交通负荷、服务水平及网络总体评价指标
根据交通质量评价及网络总体性能评价，调整方案，返回步骤2，直至规划方案可行、合理
第二节 网络规划一般方法
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规划方案确定方法：
专家经验法
解析布线法
考虑路网指标，形成基本路网结构，分配流量，分析修改。
城市道路交通规划特点：
几种交通方式，道路网和交通小区较为详细；
规划方法多从PT调查数据和综合交通规划入手；
过程比较繁杂，定量分析多、定性分析少。
第二节 网络规划一般方法
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三、公共交通网络规划
是指定时定线的公共汽车、公共电车、轨道交通（轻轨、地铁）、轮渡等交通方式。这里讨论前两种。
1、公共交通网络形式
中央终点的放射形网
第二节 网络规划一般方法
常用于小城市
优点：一次乘坐
缺点：非直线系数大
多用于带形中等城市、有地铁和轻轨的大城市
环线网
主干线与驳运线结合网
适应出行需求很大的城市
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2、技术指标
线路长度8～10km及单程时间30～50min
公共交通线路密度：4～5km/km2(中等城市市中心)
非直线系数：≤
车队规模：800～1000人/辆
3、服务水平参数
非直达系数（换乘系数） 实载率
平均营运速度 发车间隔
第二节 网络规划一般方法
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4、站点设计
首末车站、中间车站、站距、保养场
5、公交线网规划的基本内容
交通需求预测
线网的优化布设
方法：“逐条布设，优化成网”
经验法
拟合客流法
③ 公交站点的优化设置
④ 线网客流预测
⑤ 线网评价
第二节 网络规划一般方法
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四、城市轨道交通规划
除大城市和特大城市适合建设轨道交通外，人口多于50万吨带形中等城市也可考虑建设轻轨。
轨道交通特点：
常见的形式：
1、轨道交通网络设计原则
研究城市可持续发展的用地形态，进行远景客流预测，设计轨道交通网络
网络设计注意：沿城市干线走向，贯穿市中心的射线，慎重运用环线，“少环多射”
与地面公交、对外客运交通的衔接
尽可能经过大型客流集散点
第二节 网络规划一般方法
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2、客流预测
是指在一定的社会经济发展条件下，科学预测城市各目标年限轨道交通线路的断面流量、站点乘降量、站间OD以及平均运距等客流需求特征指标。
预测方法：
四阶段法；组合模型等
预测工作流程（详见《交通规划理论与方法》陆化普）
第二节 网络规划一般方法
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四、城市轨道交通规划
除大城市和特大城市适合建设轨道交通外，人口多于50万吨带形中等城市也可考虑建设轻轨。
轨道交通特点：
常见的形式：
1、轨道交通网络设计原则
研究城市可持续发展的用地形态，进行远景客流预测，设计轨道交通网络
网络设计注意：沿城市干线走向，贯穿市中心的射线，慎重运用环线，“少环多射”
与地面公交、对外客运交通的衔接
尽可能经过大型客流集散点
第二节 网络规划一般方法
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五、公路网的布局规划
是指在对公路网现状进行调查分析，对公路网所在区域的社会经济及交通需求进行预测之后，以一定的目标和条件为依据，采用适当的方法选择规划线路将选定的控制结点连接起来，形成未来公路网平面布局方案的过程。主要内容：
应用数学模型或方法（经济分析法、公路周转量分析法、时间序列趋势外推法、线性规划法）确定，如里程、密度、等级结构。
控制结点（按