文档介绍：我最喜欢的一辆车之技术介绍与分析
机113-1 李刚 201156503104
599 GTO是一款珍贵的法拉利限量版超跑，忠实地继承了法拉利的优秀传统，采用全新的设计师们无缝集成了SCM2（第二代磁流变悬挂控制系统）、ESP（电子稳定性程序）和F1-Trac（F1牵引力控制）系统的开发工作。SCM2悬挂控制系统采用与减震器内产生的电控磁场反应并能改变粘度的流体。借助新型加速度计和不同的ECU，控制软件每隔1毫秒调节磁场强度，意味着SCM2能读取瞬间的路面状况。
　　稳定性控制系统独立作用于所有四个制动器。现在，F1-Trac以更宽范围的频率来评估附着力。总体效果是入弯动作更加凌厉，过弯路线更加精确，由SCM2迅速地在前后轴之间实现最佳阻尼分配，同时ESP独立作用于所有四轮，增加并控制偏摆率。出弯后，SCM2继续监测车辆的平衡情况，与F1-Trac协同作用，最大程度地提高纵向和横向加速度，使驾驶员可以更快、更早地加速。
低重量
　　为了保证599 GTO的最高性能标准和无与伦比的驾驶体验，至关重要的是从汽车的各个方面减少重量，包括采用高性能复合材料以及针对赛道驾驶的技术。采用了更薄的铝合金部件（轻20%）及玻璃，而第二代CCM2制动器、锻铝轮毂、空心防滚翻保护杆、钛制车轮螺栓和碳纤维赛车座椅也都有助于减轻重量。此外还重新设计了行李箱盖，使其减轻了40%。汽车保险杠、空气动力学车身底板和门槛罩板的设计也全部更新，采用复合材料和碳纤维制造。在机械部件方面，管式扭杆的重量更小，排气系统经过重新设计后采用液压成形法制造，即由高压液压油在模具中将作为原料的金属板压制成形。借助这种源自赛道的技术，可以采用更薄的金属材料，无需进行焊接，进而减轻重量。尽管公路版汽车受到各种限制，总车重仍减少了足足100公斤，。
　　制动器
599 GTO的最高性能标准很大程度上得益于在重量和功效方面都胜过先前版本的新型碳陶瓷CCM2制动器。尽管其结构更轻，但凭借卓越的抗衰退能力，即使在极端驾驶条件下，新制动器也能保证最佳的性能和稳定性。
　　系统的树脂刹车片被新型碳陶瓷材料代替，即使在冷车状态首次踩下刹车时也能得到更好的性能，从而保证了更为一致的踏板响应性。这提高了系统的预见准确度和介入能力。碳陶瓷刹车片还能确保化学和物理结构即使在最高的工作温度下也不会改变，从而避免摩擦系数下降并影响制动效率，即使在高速时反复制动后仍有非常凌厉的减速能力。
　　CCM2系统的摩擦系数保持稳定，因此ABS可以调校到很高的性能水平。这两种系统协同工作，使减速时间减少，停车距离缩短。 
　　此外还在轮毂内采用了源自F1的特殊整流片，即车轮扰流罩。这些扰流罩不仅完善了汽车的空气动力特性，同时也优化了刹车冷却性能，从而提升了制动效率。
　　空气动力特性与造型
599 GTO的空气动力设计充分借鉴了法拉利工程师在F1车赛中积累的宝贵经验，同时也汲取了599XX的突出优势——在大幅提升下压力的同时又丝毫不增加阻力。由于将赛车解决方案应用到了公路版跑车的设计中，该车在时速200公里时即可产生144公斤的下压力。
　　重点在于对空气动力性能有最直接影响的所有方面：车身前部、侧面、后