大兴村片区交通组织分析研究1028.docx

文档介绍：常熟市大兴村片区交通组织分析研究
江苏子扬交通科技有限公司
二〇一五年十月
常熟市大兴村片区交通组织分析研究
隐患的重要节点并分析原因。

城市道路系统由快速路、主干路、次干路和支路组成。其中快速路是承担高车速、长行程机动车交通的重要道路。主干路作为城市道路网络的骨架组成部分，是连接城市各主要分区的交通干线，以交通功能为主。次干路是介于城市主干路
与支路间的车流、人流主要交通集散道路，广泛联系城市各区。支路是次干路与城市各功能用地内部道路的连接线，满足对各地块的到达功能。
在大兴村片区路网系统中，选取城市主干道、次干道以及支路进行研究，非城市道路而仅服务于地块内部出行的道路则不在评价范围内。研究选取的各主要道路的等级及功能定位如0：
表1-1大兴村片区各主要道路等级与功能定位
道路名称
功能定位
主要服务对象
元和路
主干道
主城区南北向通过性交通、大兴村片区集散交通
招商西路
主干道
主城区东西向通过性交通、大兴村片区集散交通
烟雨路
支路
大兴村片区东部住宅区集散交通
一纵路
支路
大兴村片区半环路、南部住宅区集散交通
支一路
支路
大兴村片区南北向集散交通
结合各主要道路的服务对象，针对其等级、功能定位给出如下评估结论：
元和路、招商西路、烟雨路、一纵路和支一路的道路等级、功能定位基本适应其服务对象及未来交通需求。
一纵路承担了大兴村片区的南部集散交通，应做好一纵路沿线各出入口和节点的交通组织设计，使之在服务沿线各地块到达性的同时保障通过性交通运行顺畅。
支一路作为大兴村片区内的南北向重要支路，穿越整个大兴村片区，承担整个片区的南北向交通出行，其道路的通过与到达功能间需寻求良好平衡。要充分保障支一路既能有效服务于整个片区的交通集散，也能适当分担元和路上过境交通的压力。

保证城市路网具有足够且合理的规模是满足城市总体交通需求的基础，大兴村片区作为常熟市主城区的重要组成部分，片区内的路网相当于城市路网的一个样本，片区内各地块的交通出行线路是否方便，路网规模是否足够、合理是满足片区内的集散交通以及通过性交通需求的基本条件。在对片区内各地块交通出行线路研究的基础上，考虑常熟市城市规模与人口的实际情况，参照相关规范，选
取片区内各等级道路路段机动车车道数设置是否合理作为大兴村片区路网规模的评价指标。
各功能地块出行线路评价
大兴村片区由住宅区、小学、幼儿园、托儿所、超市菜市场和商业组成。在项目建成后，各功能地块均会产生大量的出行需求，故各地块的出行需求能否通过片区内路网系统迅速、便捷地实现片区内部出行或进入片区外城市路网来实现对城市其它分区的出行是片区内路网系统是否完善的重要考察依据。据现有规划路网解读可知：
1）大兴村片区北部的幼儿园交通出行可由元和路实现片区内部出行并可方便地进入片区外城市路网来完成对城市其它分区的出行。
2）片区东部居住区的交通区内外出行可通过元和路、烟雨路、支一路、招商西路、一纵路等道路迅速实现。
3）片区南部的托儿所的交通出行可通过一纵路进入片区内部其它地块，也可由此进入元和路和其它片区外道路实现对城市其它分区的出行。
4）片区西北部的小学地块可通过招商西路、一纵路、支一路等道路实现片区内部出行，并可迅速进入元和路及片区外其它城市道路完成对城市其它片区的出行。
5）片区西部的超市菜场、商业地块的交通出行可通过招商西路、支一路道路来完成针对片区内各地块及城市其他分区的出行。
片区路网交通组织如0所示：
图1-1大兴村片区路网及各功能地块图
综合以上针对各功能地块出行线路的分析，可以看出，大兴村片区各功能地块的交通出行均能通过地块周边道路迅速接入其它道路以完成片区内部出行及对城市其它分区的出行，大兴村片区内规划路网系统连接完善。
道路机动车道数设置评价
片区内路网不仅需具有对片区内各功能地块及片区外道路系统的完善连接，且路网具有足够的规模也是满足未来交通需求的重要基础。本次研究结合常熟市经济发展水平、人口、大兴村片区功能定位、相关道路等级及功能定位等情况，选取道路机动车道数作为片区路网规模的评价指标。评价结果如0。
表1-2大兴村片区各主要道路车道数与规范值对比表
道路名称
功能定位
机动车车道数（条）
规范建议值（条）
元和路
主干道
4
4~6
招商西路
主干道
4
4~6
烟雨路
支路
2
2
一纵路
支路
2
2
支一路
支路
2
2
通过将大兴村片