文档介绍：K7+8131-4m通道工程施工方案
一、工程概况
1、K7+813通道为明盖板人行通道兼排水，,采用轻型桥台
扩大基础，现浇混凝土实心板结构，与线路中心线交角为90o,。
工程结构为：盖对施工队伍进行了技术
交底。
在试验准备方面，钢筋型号齐全，复试合格，通道所需各种原材料生产厂家的资
质符合要求，并备足了块石、片石、砂子、碎石和水泥等原材，试验配比已经报监理工程
师审批合格。
在生产准备方面，所有进场施工机械均已调试完毕，机械进场情况见《进场设
备报验单》。
在劳动力组织方面，我项目经理部根据跨铁路桥桩基工程量及施工进度计划安
排，拟投入施工人员25人，如果工程需要将根据施工状况增加施工人员。
在施工临建方面，施工用电、用水及便道已经完成，工人生产生活用房已经建设
完毕，搅拌站工作状况正常。
2、施工放样复测导线点闭合后，进行通道基础测量定位。首先准确定出通道中心位
置及进出口方位，再确定出开挖轮廓线，基坑四周设置控制桩控制基坑方位、尺寸、标高
控制桩设在比较稳固的位置，防止毁坏，便于施工过程进行复位。同时测量出开挖深度。
3、基础、台身、台帽施工
基坑开挖通道基坑采用人工配合机械开挖。先用机械开挖至离基底标高、基础位
置边线位置20cm处，然后改用人工开挖至基底位置，根据该通道的土质施工开挖边坡为
1：?1:，开挖过程中，通过控制桩确保基坑方位、尺寸、符合设计要求，并通
过测定标高控制好开挖深度，开挖后岩土不得堆放在基坑顶面，
防止塌方，并且及时运至
指定地点。在基坑顶面也要做好排水设施，防止基坑顶面水流倒流，基坑严禁超挖，挖到
设计标高后，对基底进行夯实，并对基底承载力进行检测，若发现地基承载力小于
200Kpa,应通知设计单位进行处理。
基础施工满足设计标高后，承载力复合要求后进行砂浆封底，然后及时进行基
础施
工，不得长期暴露、扰动或浸泡基坑，且为了防备雨水浸泡开挖临时的排水沟，基础施工
采用钢模板，模板使用前均匀涂刷隔离剂。模板立好后对结构尺寸、中心位置、标高、拼
接质量、平整度进行检查，保证其在误差允许范围之内。
基础采用25号钢筋砼，此涵基础为分离式钢筋砼基础，有支撑梁，路线设
计线处设沉降缝一道，缝宽2cm,沉降缝要贯穿整个断面，缝内要填满沥青麻絮。混凝土采
用拌合站拌和，输送车运输，混凝土通过滑槽入模，在台身与基础接缝处凿毛处理。
台身施工
台身模板安装
台身模板采用大型钢模板(),模板加固采用①50mn^W管，竖向加固钢管间距60cm横向1m以下间距40cm1m以上间距60~80cm?12mn的螺栓穿拉，用木楔楔牢。模板表面平整，干净，安装前涂好脱模剂，保证均匀，不流淌。
332台身钢筋施工
台身钢筋为两排钢筋网，主筋为16螺纹筋，在两排钢筋网之间设连接钢筋,连接筋纵
横向标准间距均为50cm钢筋按设计及规范制安并与构造预埋钢筋错开配置；钢筋骨架在
不同高度处绑扎适量的垫块，以保证钢筋在模板中的准确位置和保护层厚度。
台身砼施工
台身碎一次灌注至台帽下，采用插入式振动棒分层振捣，每层厚度不大于30cm自两
边向中间逐步推进。
於下落高度大于2米，倾倒碎采用串筒，碎灌注要求同基础。沉降缝必须与基础沉降
缝一致。
台身施工允许误差符合《公路桥涵施工技术规范》规定：
涵台实测项目
项次
检验项目
规值或允许偏差
1
混凝土或砂浆强度（MPa
在合格标准内
2
涵台断面尺寸（mr）
片右砌体
+20
混凝土
±15
3
竖直度或坡度（m）
%台图
4
顶面图程（m）
±10
台帽钢筋集中制作，现场绑扎。
台帽模板采用钢模板，采用方木加固，支撑采用①50轮扣式脚手架,
便于调节。
台帽混凝土采用拌合站拌合，输送车运输，采用吊车吊料斗入模。
本通道盖板采用现浇施工，盖板混凝土为C40,施工时要预留锚栓孔。
、施工工艺流程：台帽结合处碎顶面凿毛-安装底模-绑扎钢筋-立模-浇筑混凝土-养护-拆模。
、钢筋加工与绑扎：钢筋严格按设计的规格、型号、几何尺寸施作，并经隐蔽
工程检查合格签证。
）、钢筋进入加工场后先进行除锈、调直，然后按设计下料长度切断，加工成型。
2）、加工成型的钢筋分类堆放整齐，搬运时轻拿轻放，避免扭曲变形。
3）、焊接和绑扎时应先按纵向钢筋，然后绑扎水平筋。钢筋安装时严格控制钢筋保
护层厚度，钢筋交叉点绑扎时绑扎方向成梅花型布置，水平筋与主筋相垂直。
模板工程：模板采用整体拼装式钢模，模板安置位置、尺寸准确，牢固可靠。
混凝土