文档介绍：发动机拆装实习报告
发动机拆装实习报告
实习目的与要求
实习目的：
、工具、量具的方法；
、各零部件及其相互间的连接关系、拆装方法 和步骤及考前须知；
3. 稳固和加
3〕废气涡轮增压系统：这就是我们平时最常见的涡轮增压装置了，增压器与发动机无任何机械联系，实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。增压器安装在发动机的排气一侧，利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，所以增压器的工作温度很高，因此涡轮增压器普遍采用全浮动轴承，由机油来进行润滑，还有冷却液为增压器进行冷却。维修费用很高。
4〕复合增压系统：即废气涡轮增压和机械增压并用，把机械增压和涡轮增压结合在一起，来解决两种技术各自的 缺乏，同时解决低速扭矩和高速功率输出的问题。这种装置在大功率柴油机上采用比拟多，汽油机上采用双增压系统〔复合增压系统〕的车型还比拟少，群众的 。其发动机输出功率大、燃油消耗率低、噪声小，只是结构太复杂，技术含量高，维修保养不容易，因此很难普及。
通常涡轮增压发动机的涡轮应该是10万公里的使用寿命,但是实际使用中发现大局部的 涡轮增压发动机只要使用保养得当,涡轮的寿命可以大大超过10万公里。曾经见过帕撒特的涡轮增压发动机涡轮跑过15万公里甚至20万公里才换,平时维护保养应该注意的是：使用高品质全合成机油,充分预热后行车,最需要引起注意的就是涡轮增压的车在长时间运行后应怠速运转几分钟左右再熄火,这将大大提高涡轮增压发动机涡轮的使用寿命。
许多车企在宣传涡轮增压时都提到了它的燃油经济性，说它油耗与同排量自然吸气相当。这是夸张说法，涡轮增压是通过外设涡轮增大“肺活量〞，榨取更大马力而诞生，。但如果以相同输出而不是同等排量来比拟，由于涡轮不是全工况运转，它会比同等动力的自然吸气发动机省油，比方说，，全力工作时，两者油耗差不多，但高速巡航时，，，。换言之，自然吸气发动机的油耗是恒定的，而涡轮增压发动机油耗那么与驾驶方式紧密联系，涡轮启动得越多，油耗就越高，反之亦然——这也是为何没有适宜变速器，涡轮增压宁可选择手动挡变速器的原因之一。涡轮增压加速性能表现会更为优异，但自然吸气的动力输出更容易掌控。全油门加速和后程发力，涡轮增压通常表现得极为兴奋；但在低速行驶和爬坡时，自然吸气更容易找到一个适宜的、精确发力的油门踏板位置，保证动力平均输出。总的来说，自然吸气更加可靠完善，涡轮增压那么在各项指标上有优势。在以往，自然吸气完全
“盖过〞涡轮增压。近两年来情况发生变化，涡轮增压逐渐“登堂入室〞，与自然吸气分庭抗礼。但必须指出，搭载涡轮增压发动机车型的数量不多，只有群众、别克全面列装，其他车企还未跟进。
在实训楼看完转子发动机的介绍后，我觉得转子发动机本身还是有很大空间去研发，现在的技术尚未成熟，将来或许会有不错的前景。于是我去网上查阅