文档介绍：辨析海船船检证书与配员规则中的“机 舱自动化”
摘要：目前，主管机关对于中国 船检发证的海船，在签发《最低安全配 证书》时，根据《船舶检验证书》中“机 舱自动化"核定最低安全配员以及减免 相关职务。但是由于其与配员规则中的 “机舱自动化"辨析海船船检证书与配员规则中的“机 舱自动化”
摘要：目前，主管机关对于中国 船检发证的海船，在签发《最低安全配 证书》时，根据《船舶检验证书》中“机 舱自动化"核定最低安全配员以及减免 相关职务。但是由于其与配员规则中的 “机舱自动化"附加标志名称不一致， 二者如何对应也无规范规则解释，造成 引用时错误配对，出现职务减免不恰当, 引发船舶最低安全配员不足的问题。本 文先是对上述两类标志作概括性介绍， 总结二者的对应关系，然后提出建议， 确保科学合理配置船舶最低安全配员。
关键词：船舶最低安全配员机舱 自动化
由《中华人民共和国船舶最低安全 配员规则》（交通部令2004年第7号， 2006年5月1日修订配员表）第二章第 7条“船舶在航行期间，应配备不低于按 本规则附录一、附录二、附录三所确定 的船员构成及数量"
，其中附录一（如表 一）。
从表一可以看出，“AUT-0/AUT-1机 舱自动化”、“BRC半自动化机舱”分别 在不同主机功率的情况下影响轮机部相 关职务的减免，这些标志来自中国船级 社，对入级的船舶来说，不存在引用的 问题。而对于中国船检发证的国内航行 海船来说，则根据“无人值班机舱"、“一 人值班机舱"、“集控机舱"、“驾驶室遥 控机舱"、“其他"、“无"等机舱自动化 符号来核定最低安全配员。这类海船要 正确履行《船舶最低安全配员表》的要 求，则需要建立起二者正确的对应关系。
配员规则中的机舱自动化附加标 志
-0自动化机舱
AUT-0自动化机舱是指主推进装置 由驾驶室控制站遥控、机器处所包括机 舱集控站（室）周期无人值班。
该标志下的机舱自动化系统具有的
显著特征有：
（1） 该类船舶设有驾驶室控制站、 机舱集控站（室）和就地控制站三类控
制站；
（2） 驾驶室控制站可遥控起动主推 进装置，而由于推进装置所处的状况可 能产生危险时，如盘车机构正啮合着， 滑油压力已下降，则遥控起动应被阻止;
（3） 机舱集控站（室）可遥控主推 进装置的起动、调速、正倒车换向和自 动顺序控制；
（4） 驾驶室和机舱集控站（室）均 有紧急停车按钮；
（5） 主消防泵可由驾驶室或消防控 制站（如有）遥控启动，1600总吨以下 的货船如机器处所的消防泵启动装置易 于到达，则可不必达到此要求；
（6） 高压燃油管系应采取屏蔽或其 他适当措施，以防止滴漏或喷溅出的油 接触到热表面，如柴油机的高压燃油管 应设有金属护套；
（7） 驾驶室控制站、轮机员起居处 所和机器处所均有能识别机器处所内故 障发生的具体情况和位置的报警装置且 三者之间有可靠的语音通信装置。
-1自动化机舱
据查证，自动化符号AUT-1和AUT-0 均来自法国BV规范，从字面上理解， AUT-0是周期无人值班机舱，AUT-1则是 一人连续值班机舱。根据查阅中国船级 社2006版、2012版《钢质海船入级规 范》和已于2015年7月1日生效的《钢 质海船入级规范》（2015年修改通报）， 中国船级社已经