文档介绍：学位论文版权使用授权书本人完全了解同济大学关于收集、保存、使用学位论文的规定,同意如下各项内容:按照学校要求提交学位论文的印刷本和电子版本;学校有权保存学位论文的印刷本和电子版,并采用影印、缩印、扫描、数字化或其它手段保存论文;学校有权提供目录检索以及提供本学位论文全文或者部分的阅览服务;学校有权按有关规定向国家有关部门或者机构送交论文的复印件和电子朊在不以赢利为目的的前提下,学校可以适当复制论文的部分或全部内容用于学术活动。学位论文作者签名:一t73易2呵年,,月哆El经指导教师同意,本学位论文属于保密,在年解密后适用本授权书。指导教师签名:学位论文作者签名:年月日年月日同济大学学位论文原创性声明本人郑重声明:所呈交的学位论文,是本人在导师指导下,进行研究工作所取得的成果。除文中已经注明引用的内容外,本学位论文的研究成果不包含任何他人创作的、已公开发表或者没有公开发表的作品的内容。对本论文所涉及的研究工作做出贡献的其他个人和集体,均已在文中以明确方式标明。本学位论文原创性声明的法律责任由本人承担。签名:品&,、经济发展和工业化水平及发展趋势,可以判定我国已经进入城镇化快速发展的阶段。而从国际上经济发达地区的发展规律来看,随着城市的快速发展、膨胀,客流和货流快速移动的需求大大超前,在都市圈范围内均出现了联系中心城市与卫星城之间的快速轨道交通走廊,如日本大东京都市圈的京阪神交通走廊,北美五大湖都市圈的东北走廊,法国巴黎一里昂间的交通走廊,都是明显的例证。这些交通走廊反过来又带动城市呈组团式发展,进一步朝着比较合理的布局缓解中心城区的交通压力。总的来说,交通走廊应具有一下特征:①它是一个大运量、大运能、具有很大空间容量的运输通道,且运能能满足运量的需求:②它包含两种及其以上交通方式,有若干个综合交通枢纽,共同组成区域综合交通系统;③每种交通方式都具有一条以上运输通道:④空间形态上它是一条带状的走廊,串联区域各主要城市:⑤交通走廊与经济带的概念有所区别,前者是呈动态的,无论何时总是涌动状地发展着。都市圈的城际交通显示了一种“点一轴一面"的发展规律,最终形成快捷便利的综合交通网络。农村城镇化进程的加快必将形成更多的中小城镇,产业结构调整又会带来劳动密集型产业的梯度转移(从经济发达地区移向发展中的中小城镇),在这一过程中将产生大量的客流和货流,因此,交通需求量在现有基础上仍会有大幅度增长。要加强都市圈内各城市的交通联系,不仅仅是修建一两条快速交通干线就能解决全部问题的,综合交通网应该覆盖到大多数中小城镇,延伸到都市圈的每一个节点。在我国的长江三角洲、珠江三角洲等都市圈发展中,都提出了从核心城市向外辐射形成一到两小时交通圈的规划设想,并已开始逐步付诸实施,第一章引言其主要目标是建成以高速铁路、区域性城际快速轨道交通、高速公路、民航等交通方式组成的快速客运交通网络,但目前看来,铁路所占的交通份额比例以及发展速度都很低,在交通政策上还需要加以正确引导。在我国综合交通体系中,铁路和各种轨道交通方式的发展总体上是滞后的,运能不足,人均路网密度落后于发达国家甚远,长期以来,经济发展的速度和由此带来的交通需求不相适应。从可持续发展和资源合理利用的角度考虑,各类交通应当统筹规划以避免重复建设,但目前它们还是各成体系、分别规划的,它们之间没有固定的部门来协调管理。都市圈区域经济的逐渐形成,为我国交通运输发展展现出了全新的研究领域,这一领域既不能以地理区域概念来划分,也不能简单地以行政隶属关系来划分,它是一个条块结合、涵义广泛的综合概念。如何构建都市圈综合交通体系涉及到政府决策、规划建设、运营管理等各个部门,目前这一领域发生的问题,如交通规划、建设经费等,均是由上述相关部门经过多次反复协调后才能得以解决或部分解决的。本论文的研究着重于鼓励和推动都市圈综合交通体系中各种交通方式在当前状态下良性互动,既具有一定的理论指导意义,又具有实际应用价值。(1)“都市圈一理论与世界五大都市圈一般认为所谓“都市圈"是指由一个或多个核心城市,以及与这个核心具有密切社会、经济联系的,具有一体化倾向的邻接城镇与地区组成的圈层式结构。都市圈是客观形成与主观推动双向作用的产物,其建立的根本意义在于打破行政界限的束缚,而按经济与环境功能的整合需求及发展趋势,构筑相对完善的城镇群体空间单元,并以此作为更为广阔空间组织的基础。随着城镇化水平的不断提高,城市人口集中,产生集聚不经济,经济活动和人口分散到周围地区。区域、城市的空间演化过程遂表现为大范围的集聚和小范围的扩散,形成了各种都市扩展区形态。以中心城市