文档介绍：
5、是资溪及高阜提高城镇化水平的须要
6、交通量增长的须要
目前拟建项目高务线始建于60年头，路面坑洼不平。因此现有马路明显不能适应将来交通
量增长的须要，改建本区段是非常必要的。
其次篇：瓯海区高铁温州站至丽岙连接线马路工程可行性探讨报告
附件
瓯海区高铁温州站至丽岙连接线马路工程
可行性探讨报告专家组评审看法
依据省交通运输厅《关于组织瓯海区温州高铁温州站至丽岙连接线马路工程可行性探讨报告评审的通知》（浙交会?2022?75号），2022年7月1-2日，省马路管理局在温州市主持了瓯海区高铁温州站至丽岙连接线马路工程可行性探讨报告评审会议。参与会议的有省、温州市、瓯海区有关单位的领导、专家和代表，并组成专家组。与会代表听取了编制单位温州市交通规划设计探讨院对该项目“工可”报告的介绍和询问单位浙江马路水运询问公司的初审看法，并进行了仔细的探讨。现将专家组看法综述如下：
一、对“工可”报告的评价
该项目的“工可”报告是依据交通部颁发的《水运、马路建设项目工程可行性探讨报告编制方法》编制的，文本格式基本规范，内容基本齐全，基本达到了报告探讨的深度。
二、工程建设的必要性
该项目起点为甬台温高速铁路温州站，终点为丽岙镇，与104国道相接，远期规划延长至龙湾，接状元岙港区。目前高铁温州站进出车站流量很大，但仅温州市区有道路接高铁车站，市区南部及**、平阳等需绕行市区进出高铁车站，使温州市区交通量大增，市区拥堵加剧。该项目的建设，符
合我省推动现代交通“三大建设”、打造“畅通浙江”以及“建设大路网，打造五型路”要求，也符合温州市、瓯海区的城市总体规划和马路建设规划，对完善区域马路网络，构建综合交通运输体系，加快沿线区域城市化进程，促进沿线经济社会发展具有重要的意义。因此，该项目的建设是必要的。
三、交通量的发展预料
专家组认为“工可”报告采纳“四阶段法”对交通量发展的预料方法基本可行，经进一步补充分析后可作为经济评价和技术标准的依据。
四、路途走向和工程规模
该项目起点为高铁温州车站，利用瓯海陈焦路与规划的104国道温州西过境段线位相接，穿越吹台山建设隧道，终点为丽岙镇，与104国道相接。，其中吹台山隧道长约2022米。
五、工程技术标准
依据交通量预料结果和功能定位，该项目按交通部颁《马路工程技术标准》（jtg b01-2022）中的按六车道一级马路标准设计，设计速度80公里/小时，路基宽度采纳32米。隧道单洞净宽14米，净高5米。
桥涵应满意马路建筑限界要求，桥涵设计荷载等级为马路-ⅰ级。其余技术指标应符合相应技术标准、规范的要求。
六、经济评价
专家组认为，本报告采纳的经济评价方法基本可行，该
项目建成后对沿线区域的经济发展将创建有利条件，具有较好的社会效益。各项指标分析表明其经济评价也是可行的。
七、问题与建议
（一）关于路途总体走向方案。设计单位供应了两个路途方案比选，a方案利用陈焦路，设吹台山隧道长约2022米，拆迁数量稍多；b方案利用站南路，设吹台山隧道长约3000米，拆