文档介绍：软土地基处理方案
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公路工程软土地基的处理
摘 要：介绍如何处理公路工程软土地基及适用性条件，阐述各种处理方法的优缺点及设计施工应用中相关本卷须知，并对其进行比分析。
关键词：公路工程 软土地基 处理要求在格栅上分层进行填土、碾压，直至铺上一层格栅。碾压过程中，施工机械不要直接行使在未覆盖填土的格栅上，以免压坏格栅。上下层格栅搭接的位置应错开不小于1m。
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砂垫层法即在软土地基的地面上铺设一砂层，再在其上填筑路堤。按其性质可分为排水砂垫层和换土砂垫层。排水砂垫层是直接铺设在软土地基的外表上，使其在填土和软土之间增设一排水面，从而使地基在受到填土荷载作用下，促进地基的排水固结，提高地基的强度。这种砂垫层的厚度薄，其厚度以保证不致因沉降发生断裂为宜，由试验工程与实际工程验证，取50cm厚的砂垫层为宜。
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砂垫层具体施工：砂选用中粗砂，在开工前对砂场进行调查，并及时取样进行分析，主要测定细度模数、含泥量、有害物含量，选择符合设计标准的砂方可使用。
施工时首先去除加固范围内地面上的草皮及杂物，用土质相同的土填成坡度为3～4%的横坡，并碾压密实。
分层填筑：砂垫层分两层填筑，每层压实厚度25cm，按照经过试验确定的合格填料和经过试验确定的工艺参数，进行分层填筑压实。
摊铺整平：为了保证路堤压实均匀和填层厚度符合规定，填料采用推土机初平，刮平机进行二次平整，使填料摊铺外表平整度符合要求。
洒水或晾晒：砂的含水量直接影响压实密度。在相同的碾压条件下，当到达最正确含水量时密实度最大，填料含水量波动范围控制在最正确含水量的+2%～-3%范围内，超出最正确含水量2%时进行晾晒，含水量低于最正确含水量进行洒水。洒水采用洒水车喷洒，晾晒采取自然晾晒，必要时旋耕机翻晒。
机械碾压：碾压是保证砂垫层到达密实度要求的关键工序。碾压按照 “先静压，后振动碾压〞；“先轻，后重〞；“先慢，后快〞；“先两侧，后中间〞的原那么。
检验签证：砂垫层的检测采用K30荷载仪进行检测地基系数，核子密度仪检测压实系数。
施工防排水：砂垫层施工完成后，在两侧挖临时排水沟，使排到砂垫层里面的水能及时排出。严格管理施工用水与生活用水，以免冲刷路基各部与取土处。
2、一般软土地基常用处理方法
塑料排水板法是一种常用的软土地基处理方法，排水板由滤膜和板芯组成，滤膜用以隔土和渗水，板芯的齿槽为排水通道。按一定间距将排水板打入软土中，当施加预压荷载后，地基中的超静水压力随即进入最近的排水板，从而加速软土的固结，并迅速沉降。这样大大减少了构造物的工后沉降，从而缩短了施工期，并在一定程度上提高了地基的稳定行。塑料排水板芯带的材质应为聚乙烯、聚丙烯等材料，滤膜的材质应为涤纶或丙纶等无纺织物。在高速公路软基处理中，塑料排水板通常结合其它方法一同适用，已到达更好的效果。主要应用在以下几个方面：
〔1〕塑料排水板结合一般预压：适用于沉降量较大，地质条件较差的一般路段。
〔2〕塑料排水板结合超载〔等载〕预压：适用于填土高度较高，软土层较厚的桥头路段，一般采用反开槽的施工方法。
〔3〕塑料排水板结合真空〔等载〕预压：适用于软土较厚，填土高度较大，水泥搅拌桩难以处理，其他处理方法造价又高的软土路段，常用于桥头路段处理。由于该方法施工速度快、造价低，所以得到广泛的推广。
〔堆载〕预压
真空〔堆载〕预压实质是真空预压和堆载预压的叠加。根据达西定律，土体中孔隙水的渗透速度和水力坡度成正比，增加水头差和减少排水距离，均可加速土体排水固结。真空预压的加固机理是通过降低土体中孔隙水压力，堆载预压是由于堆载产生正的超静孔隙水压力，通过孔压的消散而使强度得到提高，两者联合作用，正负孔隙水压力的压差增大，造成孔压消散更快，加固效果更好。
真空〔堆载〕预压的工程造价主要取决于真空泵的动力消耗，另外需要设置地下排水体提供排水通道，通常采用真空堆载预压与塑料排水板相结合的方式。例如福宁高速公路沿线多为水稻田和鱼塘，软土在全线均有分布，如在漳湾互通式立交区内，～，，且软土根本分上下两层分布，中间夹有一层低液限黏土。软土的天然含水量在60％以上，～，室内快剪粘聚力5～20KPa，内摩擦角1
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°～10°。该段采用真空〔堆载〕预压技术取得良好效果。
水泥搅拌桩是通过特制的搅拌机沿深度将水泥等固化剂与地基土强制就地搅拌形成水泥土桩，用以加固软弱地基的方法。此种方法对提高软土地基承载力，减少地基的