文档介绍：汽车性能及评价指标
汽车性能及评价指标中文
座位或抛出车外，而安全带能将驾乘人员束缚在座位上。发
生意外时，它能有效防止二次碰撞，并且其缓冲作用能汲取大量
动能，减轻驾乘人员的损害程度。
系好安全带也是安全气囊发挥作用的一个重要条驶的动力，从而
摆脱困境。在一辆汽车上，一般来说前差速器锁的安装不像中间
和后桥差速器锁这么明显，有它的车辆非常有限，因此，这个参
数并不重要。一辆车不会因为有了前差速器锁而使通过性能一下
子高出许多。2、ZY差速器锁。其作用同前桥差速器锁，只不过
此时前后桥等同于前差速器锁的左右车轮。在一辆汽车尤其是
SUV车型上面，安装ZY差速器锁比较普遍，因此若一辆讲究通
过性能的车辆没有ZY差速器锁，就会比其他安装了的选手落后
比较多。因此，这个参数对于车辆的通过性相当重要。
3、后桥差速器锁。其作用等同于前桥差速器锁。后桥差速
器锁在车辆尤其是四驱车辆的安装上尤其普遍，它的安装与否甚
至直接影响到车子的通过性能，因此，这个参数对车辆的通过性
, 半承又称底
能非常重要。
4、车体结构。车体结构按照受力情况可分为非承载式
载式和承载式三种。非承载式车身的汽车有一刚性车架，
盘大梁架。车架与车身的连接通过弹簧或橡胶垫作柔性连接发动
机、传动系的一部分，车身等总成部件用悬架装置固定在车架上。
一般用在货车、客车和越野XX普车上。承载式车身的汽车没有
刚性车架，只是加强了车头，侧围，车尾，底板等部位，发动机、
前后悬架、传动系的一部分等总成部件装配在车身上设计要求的
位置。大部分的轿车采纳了这种车身结构。半承载式车身就是车
身与车架用螺钉连接、铆接或焊接等方法刚性地连接。在此种情
况下，汽车车身除了承受上述各项载荷外，还在一定程度上有助
于加固车架，分担车架的部分载荷。车体结构直接决定着汽车在
复杂路面行驶时车体的受力状况，能受的力越强，汽车的通过性
就越强。在业界一般认为非承载式>半承载式>承载式。不过车
体结构对汽车的通过性影响在当今来看差距不是十分的明显了，
像路虎揽胜和大众途锐，都是通过性能相当不错的车子，它们就
是用的承载式车身。不过若是将目标放大到所有的车型上，上述
不等式还是成立的。车体结构对于汽车的通过性不是很重要
5、底盘保护。它分为底盘封塑、底盘装甲、底盘防护钢板
等几类，这在通过性里不是一个很重要的参数，因为它只能适当
保护底盘部件不受损害，并不能从根本上改善汽车的通过性。汽
车行驶在崎岖路面上时，会发生底盘托底现象，这时候适当的底
盘保护有助于汽车顺利通过。不过像底盘封塑、底盘装甲只是一
种喷涂在汽车底盘上的化学涂剂，在真正发生托底时他们和没有
底盘保护的效果是一样的，因此不是重要的。底盘防护钢板在此
时的用处就大得多，它至少能保证发动机和传动系统不受损害，
为汽车的通过打下了基础，因此是比较重要的。
6、分动器类型。分动器是一种将动力传递给平时非驱动桥
的一种装置，分为手动和自动两种，它对于通过性的影响是比较
重要的。其中，自动分动器由于需要电子装置进行介入，常常会
比实际需要的情况慢上半拍，并且电子装置在某些恶劣环境下并
不是十分可靠，因此，单从通过性能角度上来看，手动的比自动
的要更来的可靠，并且人的经验也是电脑无法比拟的。
7、接近角。是水平面与切于前轮轮胎外缘（静载）的平面
之间的最大夹角。接近角越大，汽车在上下渡船或进行越野行驶
时，就越不容易发生触头事故，汽车的通过性能就越好。因此接
近角对汽车的通过性能非常重要。
8、离去角。是水平面与切于车辆最后车轮轮胎外缘（静载）
的平面之间的最大夹角。相对于接近角用在爬坡时，离去角则是
适用在下坡时。车辆一路下坡，当前轮已经行驶到平地上，后轮
还在坡道上时，后保险杠会不会卡在坡道上，关键就在于离去角。
离去角越大，车辆就可以由越陡的坡道上下来，而不用担心后保
险杠卡住动弹不得。离去角相对于接近角，不像接近角那样直接
决定着是否能通过一个坡度，当车辆开上土坡并离去时，即时后
保险杠稍稍碰到坡面上，也会因车子的惯性而通过，因此，离去
角的重要性比接近角稍稍差一点。
9、最小离地间隙。除了接近角和离去角以外，表征汽车通
过性能的另一“角”便是纵向通过角，它是指汽车前后车轮中间
离地距离最小的刚性部件，与前后车轮外沿的连线的夹角的补角。
因此，当轴距一定了之后，最小离地间隙就对车子的通过性能非
常重要了。最小离地间隙就是指地面与车辆底部刚性物体最低点
之间的距离。最小离地间隙反映的是汽车无碰撞通过有障碍物或
凹凸不平的地面的能力。10、前悬挂形式。前悬挂形式分为非
独立悬挂和独立悬挂。所谓非独立悬挂就是