文档介绍：铁路客运组织
铁路客运组织
铁路旅客运输合同是明确承运人与旅客之间权利、义务关系的协议。
铁路旅客运输合同的根本凭证是车票。
旅客指持有铁路有效乘车证的人和同行的免费乘车儿童。
承运人指与旅客或托运人签有运输合同的铁路运输的直通速度的技术组织措施是减少停站次数，压缩停站时间，加速技术作业过程，延长客运机车牵引交路。
方便旅客旅行的措施：直通快车在始发站的发车时刻最好规定在晚间，但一般不得迟于0：00，而到达终点站的时刻最好规定在早晨，一般不要早于7：00前。
客车方案图的编制方法：先国际、后国内，先直通、后管内，先快车、后慢车的顺序进行编制。
在小时格上具体铺画旅客列车方案运行线的一般方法：〔1〕、国际联运旅客列车，从国境站开始按照联运旅客列车时刻表会议决定的时刻想国内铺画。〔2〕、直通旅客列车，除根据原方案调整范围不大的以外，对必须翻架子的和新增加的直通旅客快车，一般是先确定合理开车范围，并从中选择几个开行方案，进行技术、经济比较，取其中最优方案，而后从列车始发站开始，向终点站顺序地铺画。
客车车底需要组数的计算方法：图解法、分析计算法。
车底周转时间是自始发站出发时起至下次再由始发站出发时止，车底所经过的时间。
车底数是由车底周转天数和平均每天发出列车数决定的。节省车底的途径有两方面——压缩车底的周转天数或缩小K值。
旅客列车直通速度，指旅客列车在车底配属站和折返站之间的平均每小时所运行的公里数。
旅客列车技术速度，指不包括停站时分在内的旅客列车平均每小时的运行公里数。
直通速度系数，指直通速度和技术速度的比值。
票额分配原那么：〔1〕、首先满足始发站到达最后一个区段长途旅客的需要。〔2〕、适当分配给中途站，特别是对省会、直辖市、自治区政府所在地和外宾、华侨旅行集中地、开放城市的车站应予以照顾。〔3〕、最后一个铁路局原那么上不分配，各停车站可根据列车预报组织售票。
调整列车编组内容:减挂餐车、调整座，卧车的比例、调整行李车的编挂数量及开行行包专列、使用新型车辆、采用优普车辆混编。
最大限度的组织车底套用、车底外段立折、和加挂回转车是优化车底使用、提高客运车辆利用率的有效措施。
客运专线的优越性：〔1〕.客运专线具有速度快的优势。〔2〕.客运专线运量大、效能高，社会经济效益显著。〔3〕.客运专线平安可靠的优势也十分突出。
夕发朝至旅客列车，是指运输距离在1200~1500千米范围内，旅行时间在12小时左右，16：00至23：00之间发车，次日6：00至11：00之间到达终到站的列车。
客运站由站房、站场及站前广场组成。
在客运站内，旅客、行包、交通车辆的流动路线简称为流线。
流线按流动方向不同分为进站和出站两大流线；按性质不同，可分为旅客流线〔人流〕、行包流线〔货流〕、车辆流线〔车流〕。
流线组织原那么:〔1〕.各种流线防止互相交叉干扰。〔2〕。最大限度地缩短旅客走行距离，防止流线迂回。
流线疏解的根本方式：〔1〕。在平面上错开流线，即在同一平面上，站房及各种客运段设备的布局使各种流线在同一平面左右错开自成系统，到达疏解的目的。〔2〕.在空间上错开流线，即进出站流线在空间上错开，进站客流走上层，出站客流走下层，到达疏解目的。〔3〕.在平面和空间上同时错开流线，即流线即在平面上错开又在空