文档介绍：交通运输中介与电子商务物流网
国内实现大规模的网上购物一直困难重重,也有商品运输费用高的因素在内,尤其是零售型的网上交易,为每个客户实现送货上门是高成本的。传统的零售模式是消费者自己到零售商那里直接购买,并自己将选购的实物拿回,而网络购物时,卖方还要负责将卖出的商品交到买方那里。虽然负责转移商品的责任人变了,实际上这种转移的费用并没变,它依然要加到交易成本之中,最终由买方以商品售价的形式支付。在网络交易中,买方可能减少了一定的交易前的搜索费,但是他同卖方成交时的商品售价才是他考虑的主要问题。因此,对卖方来说,能否降低商品本身的售价是能否成交的重要因素,这里面的运输费用是一个关键。
交通运输业在电子商务中发挥基础性作用
企业降低总成本的要求
实物转移费用占成本相当比例
实物运输必然存在
通过信息流规划,避免不必要的实物运输
通过市场一体化机制,传递给运输商这种要求
交通运输业在电子商务中发挥基础性作用
运输中介连接企业和消费者
网上销售,负责转移商品的责任人变了,但转移的费用并没有变
运输是否便利成为关键
成功的网上销售必须在后台与运输商连接,如AMAZON,CISCOD的成功表现
交通运输业在电子商务中发挥基础性作用
运输行业作为交易中介,其业务主要受两个方面的影响:
一是交易主体,即自己客户的交易方式的影响,运输企业必须在自己的运输环节中努力为他们提供电子化的业务接口;
二是本行业内部,同行间的竞争要求运输企业必须提高运输速度和质量,降低运输成本,这些只能通过运用新技术、提高业务效率实现。
运输中介体系的形成实现了物流管理社会化
在发达的物流管理体系中,运输已无法与现代通讯以及计算机系统相分离。现代物流必须有高水平的信息流通与之配合,这不仅包括越来越复杂的运输指挥和调度系统,也包括物流本身加快运动所需要的信息收集、传递和处理。在运输过程中,数据和凭证处理的时间常常是超过运输的时间。因此在物流和运输中准确而迅速的信息联系能力越来越重要,交易主体企业都在着力简化贸易程序,网络技术为通讯手段的物流--运输系统信息化。就像运输无法与包装、装卸、存储、工厂及仓库选址等一系列其他物流环节相分离一样,单纯的、不依赖现代通讯而实现的货物空间位移,早已经无法存在了。
运输中介体系的形成实现了物流管理社会化
physical supply,这一时期,生产企业重视的是原材料、燃料的采购、进货和储存等过程,或者对需要者的供货。主要是因为企业首先实现了生产过程的自动化,生产所需的原材料的管理要适应这种自动化,重点是实现企业实物进口与生产的流水化衔接。
运输中介体系的形成实现了物流管理社会化
physical distribution,这一时期,生产企业重视的是在产成品包装、储存、销售、供货等方面的过程。这时,企业感受到了及时跟上市场变化、相应调整生产的重要性,重点是实现企业生产与实物出口的流水化衔接。
运输中介体系的形成实现了物流管理社会化
physical movement,相当于物料供应(physical supply)、物质分配(physical distribution)与工厂内部生产物流的总和。如果把一个企业的physical distribution看作是下一个企业的physical supply,我们就能看出这只是企业整体供应链的入口和出口,这时,企业从整体上体会到了同时实现实物进口、生产和实物出口流水化衔接的重要性。
运输中介体系的形成实现了物流管理社会化
materials flow,企业个体看到了自己在产品供应链(supply chain)整体的地位,强调企业间的交易是同一个供应链上的伙伴间的交易,每个企业只是整个链上的一个环节。实物的高效流动,还要有这些交易伙伴间的配合才能实现,维系供应链成为企业业务自动化的重点,这个任务主要是通过高效处理对外的信息流实现的。
运输中介体系的形成实现了物流管理社会化
logistics,它原来是指军事上的后勤工作或后勤学,是与战略、战术和情报并列的军事科学的四大要素之一。由于现代战争同时也是大量物资的消耗战,迅速、准确的后勤支援已成为战争能否取胜的最关键因素之一。在二次大战中,军事后勤开始受到特别的重视。战后,logistics这个词首先被美国人借用到企业管理中,被称作“企业后勤”,指对企业的供销、运输、存储等活动进行综合管理,目标是把原材料和制成品以最低的成本,按照要求和服务标准,适时地送到用户指定的地点。