文档介绍：高速公路效劳区规划与设计
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高速公路效劳区设计
摘要
随着我国改革开放的深入和国民经济的不断提高，高速公路建设得到迅猛开展。目前，已投入运营的高速公路超过了34000公里，已根本形成四通八达路之间有时不是一个业主单位,相互之间缺乏必要的协调与沟通,更加缺乏了总体规划的意识。致使整体布局不均匀,间距有的长达150多km,有的仅20km。布局不合理导致有的效劳区十分拥挤,有的效劳区没有车辆休息空间,给司乘人员带来不便。例如望都效劳区距西兆通效劳区90多km,距辛集效劳区那么长达150多km。
二、效劳区征地面积偏小,没有为今后改扩建留下空间
效劳区的设计多由建筑部门设计,缺乏对交通量、车型的认识与分析。一是对交通量增长预测缺乏。随着路网的逐步形成,交通量增长较快,每年的增长速度约为20%,大多数早期修建的效劳区目前已满足不了停车的需要;二是缺乏对车型的分析,我省包围京津,东环渤海,是晋煤东运以及连接东北、华北、东南运输的大通道,大型车辆比例均在70%左右,并且长大型车比率逐步上升,这就要求效劳区停车场地面积更大。由于建设时征地面积偏小,没有预留扩建的空间,再次征地非常困难,造成效劳区拥挤的局面。
三、效劳区没有完善的排水系统,排水困难,影响环境
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高速公路效劳区设计
效劳区广场应视为城市广场,应具备完善的地下排水设计,排水应包括雨水和生活污水两局部。一是效劳区停车广场面积大,如果平、纵坡设计不合理,缺乏地下排水管道,排水能力差,雨水长期积聚在水泥混凝土路面外表,致使水损害现象严重。二是生活污水一般要通过污水设施处理,但设备陈旧,处理能力差,排出的生活污水流入边沟,造成环境污染。在效劳区的养护过程中,均对排水系统进行了完善。
设计参数及标准
2．1 设计交通量〔Q10〕与车型比
设计交通量〔Q10〕〔辆/d〕
车型比〔%〕
小客车
大客车
货车
拖车、集装箱车
26200
设计标准
不同车种的停留率、顶峰率、平均停车时间见表1
不同车种的运行参数 表1
车种
停留率
顶峰率
周转率(min)
小客车
大客车
货车
拖车、集装箱车
假日效劳系数参考表2：
假日效劳系数 表2
年平均日交通量Q〔双向，辆/d〕
效劳系数
5
高速公路效劳区设计
0～25000
25000～50000
-Q×10-5
大于50000
车型平均载客数及周转率见表3
表3
车型
平均载客数
周转率
餐厅使用率
小客车
0．5
大客车
46
3
0．08
货车
2
0．5
拖车、集装箱车
2
0．5
方案选择
3．1效劳区内各种效劳设施的布置原那么
3．1．1汽车维修站
关于汽车维修站的位置有以下两种意见：
①一般认为汽车维修站应与加油站并排布置。这样布置便于共用通讯设备、浴室、盥洗室及室外场地，提高设备和场地的利用率。但是，一定要注意按照消防标准进行设计。
②汽车维修站与加油站分开布置。根据使用的经验，认为维修站设在进口、加油站设在出口为好。驾驶员进入效劳区后先维修车辆，然后休息，临时再去加油。这样，使用顺当，